交通部高速公路局友善列印-交通控制系統

交通控制系統

建立交通控制系統緣由

•國道1號全線於67年10月通車。通車後交通量急遽成長，尤以都會區最明顯。

•設立交通自動監視及控制系統與資訊顯示設備，以提升事故偵測與處理速度，增進行車安全，提升整體交通管理效率。

交通控制系統目標

1. 增加駕駛者的安全及保護

2. 提供旅行者資訊服務

3. 增進事故處理及緊急應變作業效率

4. 提升公路管理效率，紓緩交通壅塞

交通控制系統範圍

1.國道系統

• 國道1號 (含汐五高架)

• 國道2號

• 國道3號 (含國3甲)

• 國道4號

• 國道5號

• 國道6號

• 國道8號

• 國道10號

2. 東西向快速公路系統

高快速公路整體路網交通管理系統工程，除提昇既有國道交控系統功能外，並建置東西向12條快速公路交控系統，目前均納入高速公路局交通管理系統管轄。

交控系統架構圖

交通控制系統依功能分為四大部份：

1.資料收集系統：

• 車輛偵測器：設於進出口匝道、兩交流道間及多事故路段，應用電磁感應微波偵測等原理，偵測交通流量、佔量，並計算速率、車種及車距。


圖 1 環路線圈式圖2 路側微波式

• 天候偵測器：設於天候不良路段，

偵測濃霧、強風及大雨等不良天候

狀況。

圖3 濃霧偵測器

圖4 風力偵測器

圖5 雨量偵測器

• 隧道事件偵測器：利用隧道閉路電

視攝影機影像，經過軟體分析是否

有事件發生，並自動提供警訊告知

交管中心值班人員。

圖6 隧道事件偵測器

• 閉路電視攝影機：設於收費站、隧

道、高架道路、主線壅塞路段、交

流道及天候不良路段，掌握瞭解道

路交通狀況。

圖7 閉路電視攝影機

• 電子收費系統：利用電子收費系統

所蒐集車輛通過收費站地點及時間

資料，計算車輛起訖及路段旅行時

間。

圖8 電子收費系統

• 隧道機電系統：蒐集隧道機電系統

所監控設備狀況，例如火警、空氣

品質等據數，作為反應計畫的輸入

資訊，並執行必要的管制策略。

圖9 隧道機電系統

• 人工通報系統：用路人利用高速公路1968 免費專線、緊急電話機等通報路況，工務段巡路人員或高速公路警察則可利用無線電通報路況。

圖10 人工通報系統

• 緊急電話：一般路段兩側每1公里

、隧道內每175公尺、高架路段每

500公尺1座，拿起話筒後可直通交管中心值班人員通報緊急事件。

圖11 緊急電話

2.資訊顯示設備系統：

• 路徑導引標誌：設於系統交流道前

方，平時提供路網旅行時間等一般

資訊，遇有前方事故時，提供改道

資訊。

圖12 路徑導引標誌

• 資訊可變標誌：設於交流道出口、

隧道入口、收費站及多事故路段，

提供前方道路資訊，警示用路人或

改道參考。

圖13 資訊可變標誌

• 旅行時間標誌：提供中短途旅次旅

行時間資訊。

圖14 旅行時間標誌

• 路徑比較旅行時間標誌：設於平面

與高架路段銜接處，提供平面與高

架不同路徑的旅行時間比較。

圖 15 路徑比較旅行時間標誌

• 天候警示標誌：設於天候不良路段，每1公里佈設1組，且於其上游1公里亦佈設1組，提供強風、大雨、濃霧狀況，以警示用路人。

圖16 天候警示標誌

3.交通管制系統：

• 匝道儀控系統：利用車輛偵測器、號誌與標誌，管制進入高快速公路主線車流量，依據主線及匝道的車流狀況來決定匝道的儀控率(輛/小時，每小時放行的車輛數)，當主線車流量接近容量時，降低匝道儀控率，反之則提高儀控率。藉由維持主線車速，以提高整體通過車流量，當匝道等候車輛影響到平面道路時，則提高儀控率以減少對地方車流影響。

圖17 匝道儀控

• 速限可變標誌：設於天候不良路段、幾何線型變化較大路段及隧道，可依據交通狀況實施速率控制，增進行車安全。

• 車道管制號誌：設於隧道或高架道路主線入口前，平時顯示綠色箭號表示可通行，事故或施工需封閉車道時，則顯示紅色叉號。

圖18 左右兩側為速限可變標誌上方為車道管制號誌

• 隧道廣播系統：隧道廣播系統分播

音及播放兩系統。

(1) 播音系統:隧道區遇有交通事故

時，相關控制中心直接廣播，通知

用路人緊急處理或疏散。

(2) 播放系統:接收FM廣播電台之訊號，再經FM轉播機，在隧道內播放。

圖19 隧道廣播系統

4.交通資訊提供：

• 國道資訊補給站：於各服務區設置

，使用路人能在站內獲得完整的國道資訊。運用交控系統及人工通報資訊，以1968電話語音、網際網路、互動式多媒體資訊站(KIOSK)等，提供用路人國道資訊路況。

圖20 國道資訊補給站

• 有線電視：各區交管中心所蒐集即時影像及交通資訊，提供有線電視經營者加值服務，擴大資訊發布。

圖21 有線電視

• 網際網路系統：各區交管中心所蒐集交通資訊及即時影像，除在本局交通資訊系統網站公布 (http://1968.freeway.gov.tw/)以外，亦提供給公共資訊網站使用。

圖22 網際網路系統

• 廣播：各區交控中心人員定時與地方交通專業電台及警察廣播電台連線報導高速公路交通現況。

• 加值業者(手機、車載機)：

1.提供交通資訊加值業值者交通資訊及車流影像等相關資料。

2.加值業者透過手機、車載機等設備，以提供即時車流影像、壅塞狀況、車速、發生事件、交控策略、旅行時間等交通資訊，以便用路人調整行程規劃。

5.交控系統資訊交換：

本局交控系統資訊可對公路局交控系統、地方政府交控系統進行外部資訊交換，交換內容包含事件、交通資訊、CCTV影像等。

圖23 交通部公路局交控系統	圖24 地方政府交控系統

6.交管中心：

目前台灣地區設有北、中、南及坪林等四個分區交管中心，分別管轄北、中、南及國道5號(含雪山隧道)之交通管理業務，其主要任務包括： • 蒐集與監控交通狀況，掌握即時路況資訊，實施各種交通管理策略，以縮短行車時間並增進行車安全。 • 發布即時交通資訊，提供駕駛人瞭解目前的車流狀況及交管措施，作為行車參考。

圖25 北區交控中心	圖26 中區交控中心

圖27 南區交控中心圖28 坪林行控中心

未來展望

• 持續建置高、快速公路整體路網交通管理系統，使整體路網交通控制設施更完善，以提升整體路網管理效率，增進行車安全。

• 引進先進科技，如地理資訊系統(GIS)、事件自動偵測功能 (IID)，結合電子自動收費系統(ETC)、路網管理系統及先進交通管理策略，強化路網管理功能，同時加強用路人資訊提供，使高快速公路成為更安全、更便捷之智慧型道路。

交控系統工程各階段建置情形


工程名稱	工程範圍	長度	完工時程
一、國道1號基隆楊梅段交控系統	國道1號基隆端至楊梅收費站及機場支線	約80公里	73年11月
二、國道1號楊梅高雄段緊急電話系統	國道1號楊梅收費站至高雄端	約303公里	81年3月
三、北部第二高速公路交控系統	國道3號汐止系統交流道至香山交流道、國道1號楊梅收費站至新竹系統交流道、國道2號及國道3甲，另包括原基隆楊梅段交通控制系統設備改接及增設(不含汐止至五股路段)	約134 公里	87年8月
四、國道1號新竹高雄段簡易型資訊傳送系統	國道1號新竹至高雄段	約274公里	90年12月
五、國道1號汐止五股段高架拓寬工程交控系統	國道1號汐止至五股高架拓寬部分，和原國道1號平面路層汐止系統交流道前至五股交流道	約21公里	91年3月
六、國道5號
國道5號南港石碇段交控系統	國道5號南港至石碇路段	約4.8公里	91年4月
國道5號石碇坪林段交控系統	國道5號石碇至坪林路段	約10.5公里	93年12月
國道5號坪林蘇澳段交控系統	國道5號坪林至蘇澳路段	約40公里	96年6月
七、第二高速公路後續計畫交控系統
國道3號基隆汐止段交控系統	國道3號基隆至汐止路段、南港系統交流道及基隆港西岸港區聯外道路	約14公里	90年12月
國道3號南區交控系統	國道3號古坑至林邊路段、國道8號及10號	約211公里	94年2月
國道1、3號中區交控系統	國道1號新竹至員林路段、國道3號竹南至古坑路段及國道四號	約328公里	96年12月
國道1號南區交控系統	國道1號員林至高雄路段	約164公里	98年5月
國道6號南投段交控系統	霧峰系統至埔里端	約37公里	99年2月
八、快速公路路況資料蒐集系統
台66、台82、台88東西向快速公路簡易資料蒐集系統	台66、台82及台88共建置10處資料蒐集設備	-------	93年3月
台86及擴充台82、台88 東西向快速公路簡易資料蒐集系統	台82、86、88共建置30處資料蒐集設備	-------	94年12月
台76與本局完成資料交換	提供6處車速資料	-------	95年1月
九、高快速公路整體路網交通管理系統
北區暨交通資料協調與指揮中心（TIMCCC）交控系統工程	北區既有交控系統提升、台66線交控系統建置		98.12.20
中區交控系統工程	中區既有交控系統提升、台76、78線交控系統建置		98.12.31
南區交控系統工程	南區既有交控系統提升、台82、84、86、88線交控系統建置		99.2.14
快速公路北區交控工程	台62、台64、台68交控系統建置		99.12.25
快速公路中區交控工程	台72、台74交控系統建置		99.12.31
國道1號五股至楊梅段交控系統	國1五楊拓建路段交控系統建置		103.1.20
資料提供單位：交通管理組