高公局中工處陳建豐/撰稿及圖片提供
早年在興建國道1號高速公路的時候，因為時代環境的考量以及工程技術的限制，大部分路段均以路堤填築方式施作，橫交平面道路多以穿越橋或穿越箱涵之方式與之交叉，國道1號高速公路通車多年以來，沿線土地隨著國道交通的便利，而大幅開發利用，加上社會經濟及都市發展快速進步，舊有橫交道路之服務水準已逐漸不符所需，未來既有橫交道路之穿、跨越橋涵拓寬需求陸續產生，構思國道箱涵改建創新工法，縮短國道施工時程及地方道路封閉時間，減輕施工期間之交通負荷，已成為國道目前極待處理之問題。
國道穿越箱涵拓寬，傳統上均以明挖覆蓋方式進行改建，為降低因施工所造成之交通影響，通常會於工址前後交通維持管制範圍內，先辦理高速公路暫時拓寬，施築輔助車道，使此區域有足夠之工程施作空間，已進行箱涵拓寬主體工程施工，待工程完成後，再將車道恢復回來。然明挖覆蓋工法影響國道與地方道路交通之時間較長，同時國道上臨時擋土支撐之施作，稍有不慎常會衍生路基沉陷等相關情形，並且施築輔助車道需大量搬運土石方或打設棧橋，對地方環境影響較大及有噪音擾民問題。
本箱涵改建工程為國道既有箱涵改建採連續壁工法施作之首例，在構築理念及作法上，與明挖覆蓋工法有相當大的不同，係屬半逆打施工方式，施工過程，先將現有國道改道，創造出施工空間，依序分三階段完成箱涵壁體與箱涵頂版之構築後，隨即將車道恢復成原本通行之狀態，最後利用新增箱涵之壁體與頂版構築而成之門型鋼筋混凝土結構體，抵抗來自國道上方與箱涵側面之超載與土壓，如此可在不需封閉地方道路之情況下進行箱涵改建。
各階段施工期間，以維持現有國道通行及可施工可行性之前提，靈活調整連續壁單元配置，在階段工區完成設置後，優先施作臨車道側之連續壁單元，以期在連續假期前，將已完成連續壁施作之導溝暫以低強度混凝土予以填平，及將施工圍籬往內退縮，以便在連續假日期間，將施工路段恢復既有雙向各4車道通行，待連續假期過後再將施工圍籬外推，繼續進行箱涵構築作業，在沒有增設輔助車道的情況下仍有效滿足連續假期尖峰車流，發揮高速公路原有疏運功能。
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連續假日期間主線恢復四線通車
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另外，鑒於每次在連續假日期間前後，需逐次反覆將工區及車道調整，為避免新舊標線紊亂，每次改道後依原設計均需將通車車道刨除重鋪及重新劃設標線，施工團隊考量AC鋪築及熱聚酯標線劃設作業時間較長，且作業條件受天候因素影響較大，增加連續假日前恢復雙向4車道通行之不確定風險，為解決上述難題，經研議將部分臨時標線改用成型標線施作，假期前黏貼臨時標線，假期過後可迅速將臨時標線撕除，恢復原有改道前之標線，無需再重新刨鋪路面，有效節省公帑、降低施工風險、提升施工效率、確保達成任務。
此外，鑒於現有車行箱涵之滲漏水問題，對用路人及養護單位造成很大困擾，除可能會降低構造物正常生命週期外，更對行經人車造成不便或影響行車安全，故本工程原設計已規劃施工縫及相對防水方式，施工縫間埋設PVC止水帶及於下方設置不銹鋼導水槽導水等方式，惟施工團隊根據過去施工及養護經驗，為加強防止箱涵結構體滲漏水現象發生，另外再於所有施工縫間增設膨脹式止水條、頂板接縫範圍增設防水膜、壁體內側裝修前增加防水粉刷等方式，強化整體防水效能。
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止水帶加裝膨脹式止水條提升防水效能
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在施工團隊努力下，本工程自105年2月5日開工以來，歷經5次連續假期前改道、施工障礙、不良天候、工區狹小及嚴格交通維持壓力等之挑戰，皆能屢屢克服困難，達成階段任務，現在已近施工末期，摘錄本工程部分施工紀實，分享相關施工經驗，以期作為其他工程參考。
