※計畫緣起、目的及工程概要:
高雄市為臺灣南部第一大都，亦是全臺主要之重工業發展核心，因此高雄港的國際競爭力提升與都會區的經濟發展密不可分；長久以來高雄港區主要運輸之路徑，皆利用市區道路，形成客、貨車混流，造成嚴重的交通問題，更影響周邊社區生活環境及空氣品質。
鑒此，交通部高雄港務局(現為臺灣港務股份有限公司高雄港務分公司)規劃一套完善之「高雄港聯外交通整合計畫」，並以其中之「高雄港聯外高架道路計畫」列為第一優先辦理之重要計畫，藉以整合港、市交通，奠定未來自由經貿及國際商業及觀光港市之發展基礎。本計畫於98年12月奉行政院核定，交通部指定由高公局(前國道新建工程局)辦理。
本工程包含港區聯外之「中山高速公路延伸路廊」暨串連各商港區之「商港區銜接路廊」二部分，相關工程內容如下：
(一)中山高速公路延伸路廊
起於中山高速公路末端銜接跨台17線(中山四路)高架橋終點，以高架方式沿漁港路往西南經草衙路、德昌路、和祥街等路口至新生路後，以交流道銜接商港區銜接路廊，主線全長約1.13公里、漁港路匝道橋長約0.16公里，漁港路機車道橋梁長約0.20公里，另銜接兩路廊之交流道區匝道橋梁長合計約1.13公里。
(二)商港區銜接路廊
起於新生路以西前鎮運河北岸，沿前鎮運河東行至新生路後右轉沿新生路西側南行，跨越鎮港路、漁港路/漁港北三路、過港隧道等路口後轉至新生路中央，終點止於第三、五貨櫃中心檢查站前，主線全長約3.4公里、新生路匝道橋長0.69公里；另需配合施作前鎮運河護岸改建及渡輪碼頭增建工程。
主要施工項目：
(一)土方工程：本工程陸域段基樁鑽掘、基礎開挖及填築材料剩餘土石方約17萬立方公尺，分別交換至高雄市大林浦南星計畫及高雄港洲際一期工程填築利用；至於海域段前鎮運河護岸及底泥浚渫工程之土方合計約16萬立方公尺，採海洋棄置方式處理，以海運方式運至高雄港浚泥海洋棄置區抛放。
(二)路面工程：本工程全面採用柔性瀝青路面，數量42,770立方公尺。
(三)基礎工程：橋梁採用120cm∮及150cm∮全套管基樁，樁長L=15~67公尺，基礎共157座。
(四)橋梁工程：包括中山高銜接路廊0K+071~1K+200、商港區銜接路廊0K+130~3K+329及各匝道、機車道橋梁，總長度6,456公尺；依各路段施工特性採用工法計有鋼構吊裝工法(總長度559.864m)、場鑄逐跨工法(總長度2,260.214m)、場鑄懸臂工法(總長度728.891m)、預鑄節塊懸臂吊裝工法(總長度890m)及預鑄節塊逐跨吊裝工法(總長度1,887.5m)。
(五)護岸改建與渡輪碼頭增建工程：於前鎮運河北岸填築新生地16公尺寬，碼頭護岸亦配合改建，改建長度約535公尺，護岸結構分為重力式方塊段(總長度470.1m)、鋼管板樁(總長度44.9m)及抛石護坡段(總長度19.78m)等三種方式，護岸主段(重力式方塊段、鋼管板樁段)設置繫船柱及防舷材；渡輪碼頭增建長43.5m、寬8.0m之棧橋(採700mm∮之鋼管直樁基礎)，及新設20m×20m躉船1艘，以10m長之引橋連接。
(六)隔音牆工程：於全線設置17處隔音牆工程，長度計5,831.05公尺。
※工地總覽
※工程簡介
※計畫效益
1.本計畫高架道路轉移平面道路70%重車，客貨車分流，明顯改善地方交通問題，每年降低肇事成本達1.48億元。
2.路廊立體化，增加道路運輸容量56%，提升港市物流運轉能量，促進經濟發展。
3.每年縮短港區物流運輸時間236萬小時，降低運轉油耗約250萬公升，減少6,750公噸CO2排放量，降低區域污染。
4.重新配置平面道路設施，塑造景觀綠廊，改善市容景觀。
5.民眾明顯感受到空氣污染及噪音問題大幅改善。
6.配合高雄市政府推動地區觀光，高雄港聯外高架道路提供與國道聯結之快速道路，提升旗津地區觀光人潮。
※優良事蹟
A.101年工程會(不預先通知)查核84分(甲等)；102年交通部施工查核89分(甲等)；103年交通部施工查核91分(優等) ；107年交通部施工查核86分(甲等)。
B.本工程榮獲第14屆公共工程金質獎「特優獎」、中國工程師學會106年度工程優良獎；108年交通部金路獎傑出工程類第1名。
C.機關團體共計23梯次，學術單位共計5梯次，參與人數達千人以上，達到技術交流互動之目的。
D.本工程受勞動部職安署指定為營造工程模組化配合示範工程，並於106年11月、12月至工區辦理10場觀摩活動。
E.本工程施工總計2,770天，累計無災害工時達1,853,576小時。
※榮獲103年公共工程金質獎-特優
 
※ A區段完工照片
※榮獲106年中國工程師學會工程優良獎
 
※ 104年12月28日-A區段通車典禮照片
 
 
※ B區段完工照片 
※108年金路獎參獎影片
※108年金路獲獎名單►另頁開啟
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