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國1甲生態工程
本計畫工作範圍沿襲可行性研究階段之路廊範圍為主體，計畫路線自桃園市大園區竹圍港附近省道台61線起，通過桃園國際機場北側自由貿易港區，於龜山區大坑附近銜接至國道1號止(匝道匯出入位置約為國道1號里程47.1k)，全長約11公里，計畫路廊位置請詳圖1。
營運階段生態課題主要分布可區分為3大路段，分別為台61線銜接處、平原路段以及森林路段。設計階段針對營運階段之關注對象，依迴避、縮小、減輕、補償等原則，設計與規劃道路及周邊硬體結構與設施，分別描述如下：
台61線銜接處的敏感棲地有河口海岸灘地。本區以迴避為主要對策，迴避南崁溪河口潮間帶與南北兩側海岸灘地的候鳥水鳥、蟹類群聚以及臺灣蒲公英分布等。
平原路段的敏感棲地有農田草澤、溪流水域、埤塘水域。以迴避、縮小、減輕為主要對策，包含透過高架段減輕對農田草澤影響、高架段落墩迴避埤塘與大部分溪流水域、在河道過寬的坑子溪不落墩於深槽區、設置除汙入滲池減輕對橋體下方農田草澤影響等。
森林路段的敏感棲地有溪流水域、埤塘水域、林口臺地西側森林。以迴避、縮小、減輕為主要策略，包含透過隧道段縮小對林口臺地西側森林的植被影響、高架段落墩迴避溪流與埤塘水域、透過阻隔導引設施減輕對野生動物的路殺風險等。各路段之重點課題說明如下：
一、設計階段工程範圍迴避小燕鷗等多種保育類利用的海岸灘地、海岸草生地以及海岸保安林。
二、設計階段工程範圍、施工階段擾動範圍迴避台61線系統交流道西南側有彩鷸、紅隼等多種保育類紀錄的下庄地區；橋梁落墩迴避臺灣蒲公英生長之彩虹棒球場內草地；移植2k+750處之琉球野薔薇植株。
三、於台61系統交流道、2k+500～3k+600以及5k+300～5k+800之高架段採用生態友善照明設計、減噪路面、設置不透明隔音設施及橋下入滲除污池，減少對鄰近棲地光害及非點源污染之影響。
四、設計階段橋梁落墩迴避營盤溪、羊稠坑溪與大坑溪之行水區，不擾動溪流環境。5k+200處與計畫路線相交的坑子溪，該處高架段橋梁加大跨距，參照河川治理計畫並視各河寬規模幅度大小、路段前後現地狀況，採不落墩於深槽區方式跨越並配置橋下入滲除污池，減輕對溪流環境擾動。
五、橋梁落墩與計畫工程擾動範圍均迴避NP11、NP14、NP15、NP16、NP21、NP22、NP23與NP26等屬生態熱點之埤塘。
六、6k+500～10k+600經過林口台地森林之路段，採取之共通性保護措施如下：
(一)僅於交流道、聯絡道或隧道口及周圍200公尺範圍內之路段設置照明設施；另避免路燈光害對沿線生態及動植物產生影響，本路段路燈選擇波長較長（500 nm以上）、驅蟲性較高之高壓鈉氣路燈，並採生態友善照明設計。其餘位於森林之路段不設照明設施。
(二)鋪設減噪路面、高架路段橋下入滲除污池，路工段則配置除污井。
(三)以施工圍籬等方式限制工程擾動區域。
(四)高架段下方與隧道段上方施工擾動空間，進行自然植栽復育棲地，且路權空間不設圍籬提供動物通行。自然植栽復育補償時納入臺灣馬兜鈴以提供黃裳鳳蝶族群食草。
七、五酒桶山路段（6k+500～8k+800），另採取之措施如下：
(一)6k+600～6k+900、7k+150～7k+350、7k+850～7k+950處高架路段施工採用保留高架道路下方森林之工法以維護棲地完整，並配置不透明隔音設施以降低營運階段噪音干擾、阻擋車燈外洩。
八、營盤坑路段（9k+150～9k+600），另採取之措施如下：
(一)於9k+150～9k+600處高架路段施工採用保留高架道路下方森林之工法以維護棲地完整，並配置不透明隔音設施以降低營運階段噪音干擾、阻隔車燈外洩。
九、羊稠坑路段（9k+900～10k+600），另採取之措施如下：
(一)於9k+900～10k+000、10k+300～10k+600處高架路段施工採用保留高架道路下方森林之工法。
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