高公局表示：雪山隧道因屬長隧道，於設計之初即採用高規格排風效能要求以利隧道內空氣品質維持及緊急狀況時之排煙需求，其中軸流風機之運轉備援量達 50%(半數運轉即可達到排風之效能)，以便提供設備正常檢修時輪流運轉所需，本次火燒車事件發生後，經檢視相關資料均證實排煙功能滿足並高於系統設計要求，雪山隧道部分風機因保養維修或暫時停用並未影響任何排煙效能。
高公局指出，雪山隧道內3號豎井因地質關係常有滲漏水問題，導致下方機房過於潮濕增加保養負擔，需實施減水及導水工程，於99年2月已委請專業顧問公司審慎評估，因應施工期間配屬3號豎井之8臺軸流風機需暫停使用提供施工人員進入豎井，根據現有風機配置，建立 「調整通風模式」 ，該模式可確保於施工期間，透過1、2號豎井及其他風機運轉,提供與原設計相同要求之通風效果。今(101)年1月完成「調整通風模式」系統驗收，特於今(101)年3月31日配合雪隧消防演練，採用 「調整通風模式」 進行實機操作驗證排煙功能，確認 「調整通風模式」 可達排煙需求。
本次雪山隧道火燒車事件，經檢視起火點附近監視閉路電視影像，證實於起火後十餘分鐘內，車輛上游逆竄之濃煙均控制在起火點附近十餘公尺，提供上游段用路人有利的逃生條件，適可驗證3號豎井施工停用風機之狀態下，即便遭遇自通車以來最嚴重之火燒車事件，通風效果均達到系統要求。
高公局表示:機電系統需例行或緊急維修，通風系統亦須輪流調度運轉,考量雪山隧道之交通重要性，於設計階段即採用高規格之要求，設置交替運轉所需風機台數，其中軸流風機備援量為50%(半數風機運轉即可達到全功能要求)，噴流風機備援量為30%。本次為因應維修所規劃之 「調整通風模式」 ，即確保於3號豎井維修時，配屬之風機組暫時停用狀況下，仍可提供隧道內各種通風狀態所需。
本次事件發生後，火場產生之濃煙透過風機順利完成逃生及排煙運轉，足可驗證2座豎井即可肩負雪山隧道之通風所需，亦可作為未來輪替維修時之運轉模式。
目前配合3號豎井維修作業停用部分風機待工程結束可恢復運轉外，另有5台軸流風機刻正送原廠保修中，其中3台將於5月15日修復，餘2台因更換零件須需進口材料，預估約2個月內可完成保修。
聯絡單位：
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坪林行控中心主任：張崇智 電話︰0921-001-585