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►計畫緣起 ►計畫目標 ►計畫歷程 ►計畫效益
計畫緣起
為配合桃園航空城計畫，提供桃園國際機場及貨運園區客、貨運快速便捷的運輸服務，前國道新建工程局依據交通部99年2月10日「國道1號五楊高架路段配合桃園航空城聯外機場北側道路預留銜接點之工程調整事宜」會議結論，自99年12月起辦理「桃園航空城北側聯外高(快)速公路可行性研究」，行政院於103年11月14日核定可行性評估報告，接續於104年2月10日展開規劃及環評作業。
105年6月29日第299次環境影響評估委員會決議應進入第二階段環境影響評估，環保署於107年10月3日函送範疇界定會議紀錄，續由組改之交通部高速公路局（以下簡稱高公局或本局）進行二階環評作業，鑒於國1以東路線經過桃園煉油廠並涉及安全議題且通過土石流潛勢溪流與地質敏感地區，經評估後調整開發規模，以「台61線至國1路段」為主方案，全線路線由18 km縮減為11 km，並於111年8月24日環評審查通過，國道1號甲線新建工程建設計畫行政院111年12月8日院臺交字第1110033850號函核定，路線自台61系統交流道起，往東沿線配置貨運園區聯絡道、機場聯絡道及桃5交流道、桃3交流道，終點銜接國道1號，並配置國1系統交流道。
圖片1說明：國1甲路線自台61系統交流道起，往東沿線配置貨運園區聯絡道、機場聯絡道及桃5交流道、桃3交流道，終點銜接國道1號，並配置國1系統交流道
計畫目標
- 健全機場東側聯外高快速路網，提高貨運與客運效率，串接台61，發揮台61主要貨運快速道路功能，減少國道貨運負擔
- 航翔路聯絡道及桃5聯絡道，為銜接自貿港與航空城之主要道路
- 南崁地區可透過桃3聯絡道上下國1甲
- 分擔國道2號及台4線車流，紓緩交通壅塞
- 新增國1平面銜接五楊高架北上匝道，紓緩國1平面北上(桃園至林口路段)之壅塞
圖片2說明：可分擔國道2號及台4線車流及分流國1平面桃園交流道北上車流，紓緩交通壅塞
計畫歷程
圖片3說明：可行性評估自99年啟動，103年核定。規劃作業104年啟動，歷經二階環評等作業，於111年12月核定，接續辦理設計作業。
計畫效益
- 提供桃園國際機場客、貨運園區、航空城、大桃園地區，以及臺北都會區間快速便捷的高快速公路服務
- 因應桃園機場未來拓建第三跑道及航廈後衍生之旅運需求，分擔台4及國2車流，提高區域高快速公路服務水準
- 於桃園北側串聯台61與國1，引導貨運園區車輛行駛台61，紓解國2之車流
圖片4說明：提供桃園國際機場客、貨運園區、航空城、大桃園地區，以及臺北都會區間快速便捷的高快速公路服務。因應桃園機場未來拓建第三跑道及航廈後衍生之旅運需求，分擔台4及國2車流，提高區域高快速公路服務水準及紓解壅塞情形。