工程計畫

國道1號甲線計畫

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一、計畫緣起:

因應經濟及航空客貨運之快速成長,以及未來桃園航空城將帶來巨量之就業及居住人口,都將加重本區域之聯外交通負擔。然目前桃園國際機場、貨運園區及自由貿易港區之對外聯繫道路主要依賴國道2號、台4線及市道108線,各級道路由於可改善程度有限、需求又不斷增加,導致交通服務水準日趨惡化。因此,桃園機場北側亟需建立一高快速道路,將國道1號及台61線快速公路相銜接建構更完備之區域路網,創造桃園航空城及其周邊地區成為高發展潛力地區。

 

二、計畫目標:

1.建構完整的高快速運輸路網,提供桃園國際機場、大桃園地區快速便捷的公路服務,創造桃園航空城為具有高發展潛力的地區。

2.因應桃園國際機場未來拓建第三跑道及第三航廈後衍生旅運需求,提供新高快速公路路廊,分擔國道2號車流,提高區域高快速公路服務水準。

3.提供桃園地區之橫向高快速道路服務,紓解台4線壅塞情形。 

 

三、計畫內容:

本計畫建議路廊自桃園市竹圍漁港附近省道台61線起,通過桃園國際機場北側自由貿易港區,於龜山區大坑附近銜接現有國道1號,續往東穿越中油桃園煉油廠區,再利用閒置之桃林鐵路銜接至桃園市區止,全長約18.1公里,除起終點外,沿線於桃5、桃3、國1及健行路設置4處交流道

 
國道1號甲線計畫路廊示意圖.jpg

 

 

 

四、計畫總經費:總建設經費約新臺幣455.7億元(可行性研究階段概估)。

五、計畫期程:117年5月(未核定)
 
六、預期效益:本計畫經濟效益評估結果,其益本比為1.30,淨現值為140.73億元,內部報酬率7.24%,顯示本計畫具經濟效益。 

 

 

七、辦理情形:

(一) 可行性研究及規劃:

1. 99.11.30本局展開本計畫可行性研究作業。

2. 103.11.14行政院核復可行性研究報告略以:(一)照國發會審議結論(原則支持)辦理;(二)為兼顧交通需求及桃園煉油廠相關設施營運安全,辦理綜合規劃作業時,應會同經濟部就高速公路穿越桃園煉油廠作整體安全風險評估,達成共識確認安全無虞並應通過環評後,方得提報建設計畫;(三)台61至國1路段為桃園航空城重要聯外道路,為免受延伸至桃園市區路段相關安全議題影響而致延宕,仍應將分期分段辦理之可行性,及地方政府應配合事項等一併納入後續整體評估。

3. 104.2.10展開工程規劃作業(含環評)。

4. 105.2.4顧問公司提送工程規劃期末成果初稿,因本計畫須俟環評經環保署審查通過後,始能陳報建設計畫,爰相關成果修正將俟環評作業確定後繼續辦理。

 (二) 環境影響評估

  1. 105.10.4~5及105.11.4辦理5場環境影響說明書公開說明會。

2. 105.6.29環保署環評委員會第299次會議決議:「應繼續進行第二階段環境影響評估」。

3. 106.3.1環保署召開範疇界定會議,主席決議請本局加開2場公開說明會並通知相關土地所有權人參加,本局已於106年5月12、13日於桃園高中及南崁高中各辦2場公開說明會(計4場)。

4. 106.8.23環保署召開範疇界定延續會議,結論請本局就與會人員所提意見及建議之替代方案,併原方案重新研提主方案、替代方案及其範疇界定指引表等資料函送該署擇期召開第2次延續會議。 

5.107.1.30環保署召開範疇界定第2次延續會議主席裁示:「本開發計畫主方案維持18.1公里路線長度(含台61線至國道1號路段、國道1號至台1線路段),請開發單位據以調整範疇界定指引表後,再召開延續會議討論。」

6.107.5.7環保署召開範疇界定第3次延續會議,討論環境項目地形、水文水質及氣象空氣品質等3大項。

7.107.7.2環保署召開範疇界定第4次延續會議,討論環境項目包括噪音、振動 、惡臭、廢棄物、電波干擾、能源、核輻射、核廢料、生態、景觀及遊憩等共10大項。

8.107.7.30環保署召開範疇界定第5次延續會議,討論環境項目包括社會經濟、文化及其他等3大項,完成所評估項目第1階段討論,將另擇期召開第6次延續會議,從頭盤點指引表尚未確認及新增意見部分

9.107.9.4環保署召開範疇界定第6次延續會議,決議修正確認本計畫二階環評範疇界定指引表之環境評估項目及內容,並於107.10.3函送第二階段環境影響評估範疇界定會議紀錄。

10.108.2.18展開二階環評作業,目前刻辦理環境現況補充調查工作中。

 

 

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上架日期    :107-02-12
資料維護單位  :規劃組規劃科
本頁最後更新日期:108-11-08       
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