高雄港聯外高架道路工程概述(上)
一、前言
高雄港所在之高雄都會區為臺灣南部第一大都會，也是全島主要重工業中心，高雄港與都會區之發展密不可分，進出港區之貨物運輸皆需使用都會區道路系統。目前高雄港之公路運輸主要經由港區內之新生路、漁港路、金福路、擴建路等市區道路連接至國道、省道等聯外主幹道。由於國道、省道等皆未深入港區，形成客、貨車混流，影響環境品質並造成交通安全威脅，加上鄰近港區之市區道路路段容量不足、路口運轉效率不佳，且各貨櫃中心無法直接連通，往來各港區之貨車需繞行市區道路，耗費時間並加重道路交通負荷等問題；同時 因交通之不便，貨物流通時間及油料成本之增加，影響高雄港營運效率及競爭力，也引發民眾及航商之抱怨，鑒此，交通部高雄港務局(現為臺灣港務股份有限公司高雄港務分公司)規劃一套完善之「高雄港聯外交通整合計畫」，並以『高雄港聯外高架道路計畫』列為第一優先辦理之重要計畫，祈望以整合港、市交通，創造未來自由經貿及國際觀光港市之發展為願景。
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| ▲ | 圖1 工址位置圖 |
二、工程範圍
本計畫分為港區聯外之「中山高速公路延伸路廊」、串連各商港區之「商港區銜接路廊」二部分，本工程位置詳圖1，相關內容如下：
(一)中山高速公路延伸路廊
起於中山高速公路末端之現有漁港路高架橋，沿漁港路往西南經草衙路、和祥街、新生路等路口後，以交流道銜接商港區銜接路廊，主線高架橋全長約1.13公里、匝道橋長0.16公里，另銜接兩路廊之交流道區匝道全長合計約1.13公里。
(二)商港區銜接路廊
起於新生路以西前鎮運河北岸，沿前鎮運河東行至新生路後右轉沿新生路西側南行，跨越鎮港路、漁港路/漁港北三路、過港隧道等路口後轉至新生路中央，終點止於第三、五貨櫃中心檢查站前，全長約3.72公里，主線高架橋長3.15公里、匝道橋長0.69公里。
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| ▲ | 圖2 漁港路完工模擬圖 |
三、工程規劃
本工程依中山高速公路延伸路廊(漁港路)及商港區銜接路廊(新生路)之交通特性，分述如下：
(一)中山高速公路延伸路廊-漁港路高架
高雄港港區貨櫃車輛主要聯外道路為中山高速公路，漁港路高架連通中山高速公路，其功能在於串接商港區銜接路廊，以服務聯外旅次，道路定位為港區與聯外主幹道之連絡道，屬國道三級路道路系統。
計畫路廊起於中山高速公路末端翠亨南(北)路上方之既有漁港路高架橋，沿漁港路往西南經草衙路、和祥街、新生路等路口後，以交流道銜接商港區銜接路廊(新生路)。路線利用既有漁港路道路中心布設，全線均為雙向四車道，其配置詳圖2所示。
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| ▲ | 圖3 新生路完工模擬圖 |
(二)商港區銜接路廊-新生路高架
高雄港港區轉運之貨櫃量約佔其進出口總量50％以上，顯示港區互轉旅次相當殷切，新生路高架串連高雄港第一、第二、第三及第五貨櫃中心，其功能在於串連各商港區，便捷港區間互轉旅次，道路定位為商港區間連絡主幹道。
新生路高架橋設計淨高約8公尺，於鎮港路南側布設一對南北向上下匝道，此匝道定位為地區性服務及第二貨櫃使用，匝道併入主線後採雙向四車道設計，路線向南於漁港路路口設交流道，環道則設於路口西北象限之唐榮廠區，此段縱面新生路高架橋為第三層，設計高約EL20.1公尺，最大坡度約3.89%，以跨越第二層之漁港北三路高架橋，路線向南採四車道高架橋設計，橋下地面為提供西側商家使用，於西側沿路權布設混合車道及人行道，其配置詳圖3所示。