高公局中工處王祐瑋/撰稿及圖片提供
資料引用臺灣營建研究院
壹、工程概述
國內廢輪胎回收經過破碎處理後產生的膠片，多供應汽電共生廠、水泥廠、造紙廠等作為輔助燃料，部分則經由熱裂解廠製成裂解油、可燃氣及碳黑，再分別加以應用；另外部分之膠片則經研磨成膠粉，製成各類再生橡膠製品。國內廢輪胎再利用以取代煤做為輔助燃料為主要，與歐美先進國家以及鄰近的亞洲國家大致相同，但鑒於歐美先進國家，將廢輪胎以物質再利用方式循環利用於道路鋪面材料，為開拓廢輪胎多元再利用的方式之一。
對此，為使國內廢輪胎橡膠瀝青鋪面得以適當應用，環保署自民國101年啟動相關研究計畫，且於民國104年成功在台61線推辦試鋪作業，顯示國內瀝青混凝土產製與施工技術能與橡膠瀝青混凝土搭配，並由監測結果驗證能助於鋪面服務績效提升且有降噪之功效。為擴大國內橡膠瀝青鋪面之技術拓展，105年度環保署規劃協請本局推動試辦工程案，以建立國內完整的橡膠瀝青用粒料級配實務資訊為目標，亦期能提供本局鋪面養護維修多元的材料使用選項，而後續將搭配「橡膠瀝青混凝土鋪面」施工規範的編修與推動，以健全國內橡膠瀝青鋪面的品管技術。
貳、試拌路段規劃
配合試辦工程推動，中區工程處提供之國道1號120k+100~121k+200及122k+086~123k+550路段範圍之北上路段作為試辦，該路段總長計2,564公尺，並配合工程主辦機關道路養護需求，進行面層翻修規劃。有關試辦路段刨鋪材料規劃如圖1所示，120k+100~121k+200第3車道間為密級配及開放級配鋪面範圍；122k+086~ 123k+550第3、4車道間為廢輪胎橡膠瀝青鋪面範圍，其中本工程用之廢輪胎橡膠瀝青混凝土估算總量為1,334公噸，包含越級配面層1,023公噸及開放級配摩擦層312公噸，換算廢輪胎膠粉用量為22公噸。
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圖1、橡膠瀝青試辦路段工程區位圖
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參、施工概況
一、瀝青混凝土產製
(一)廢輪胎膠粉廠商進行購料，請環保署委託單位營建院依規格標準協助檢驗，以確保廢輪胎膠粉之品質。
(二)廠內產製:為進行橡膠瀝青混凝土之產製，瀝青廠須搭接橡膠瀝青拌製設備，以抽送拌製完成之廢輪胎橡膠瀝青膠泥，至拌和機組進行混合料拌和。瀝青廠與廢輪胎橡膠瀝青拌製設備接續作業，須考量瀝青油槽與拌和機組選定設備擺放位置，以避免油管線搭接過長或油料溫度散失問題。廢輪胎橡膠瀝青混凝土廠內拌和程序如圖2所示，關鍵在於拌和過程各階段的溫度控制。廠內設置現況如圖3所示。
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圖2、廢輪胎橡膠瀝青混凝土廠內拌和程序
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圖3、橡膠瀝青拌製設備於廠內設置現況
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(三)廠拌與試鋪:為確認橡膠瀝青拌製設備與瀝青廠拌和能力，先由臺灣營建研究院協助瀝青廠完成相關接管與設備保修測試後，於105年11月13日第1次廠拌(承包商自行辦理)並進行試鋪，進行廠內試鋪演練產製與施工程序調整，後於105年11月23日及25日會同本處相關人員進行正式廠拌與試鋪驗證。
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OGAC橡膠瀝青廠拌驗證
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OGAC橡膠瀝青試鋪
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(四)現場鋪築:在廠拌與試鋪驗證後，於105年12月7日完成越級配橡膠瀝青混凝土之鋪築(厚度5cm，養護約12小時)，12月8日完成開放級配橡膠瀝青混凝土之鋪築(厚度1.5cm，養護約2小時)，當日夜間即開放通車，整體工程進度按原規劃期程執行。另於12月8日辦理施工教育訓練及觀摩。
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越級配橡膠瀝青混凝土鋪築
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橡膠瀝青鋪面段完成現況
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產製過程觀摩解說
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肆、成效監測
針對廢輪胎橡膠瀝青試辦工程成效評估方法，分為工程面及環境面兩部分，並進行橡膠瀝青鋪面與一般開放級配鋪面段之比對。工程成效檢測方面規劃進行路面平坦度、抗滑、車轍調查、路面破壞、濺水情況、現場透水能力；環境監測方面則進行單點噪音(24小時)、毒物溶出(TCLP)、異味汙染物、空氣排放管道、戴奧辛，監測頻率規劃為每半年辦理1次(如圖4)，以將鋪築經驗及成效監測結果彙編，作為相關規範與準則編訂依據。
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圖4、監測內容
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