「國道2號拓寬工程」預力雙T型梁第二階段施工之橋面板混凝土
二次澆置早強早凝混凝土心得報告國2拓寬自桃園市中山路(12K+972)以東至大湳交流道西側橋(18K+142)均為雙T梁設計，橋面伸縮縫自430至500公尺一條，橋面振動及伸縮量非一般結構橋梁所能比擬，為考量拓寬施工中仍需維持高速公路行車功能需求，依設計需分2階段進行，第1階段需先在兩側施做4跨預力梁及橋面板拓寬後，始可利用夜間22時至力隔日凌晨6點間封閉1車道，進行第2階段新舊橋樑中間閉合塊橋面板混凝土澆置。由於舊橋仍然開放通車，僅縮減車道，橋樑仍將受到車輛通行而震動，新澆置之混凝土亦受到震動，對鋼筋之握裹力會造成不良影響，故在特訂條款第 03054 章水泥混凝土構造物規定：「橋面板混凝土國道二號拓寬工程預力雙 T 型梁第二階段施工之橋面板及隔梁，所採用混凝土應符合第03053章及第03383章之規定，並須提高混凝土早期強度使3天之抗壓強度達0.8倍f’c，混凝土終凝應在4~5小時內完成，採添加化學摻料時其性能應符合CNS 12283之F型或G型規定。另混凝土坍度應保持在15~18cm之間」，對配比之採用，需深入探討。
施工團隊經檢討預拌廠至橋面混凝土澆置點，運輸時間大約在30~50分鐘，又依圖面判斷混凝土要填入舊橋面下倒吊約45cm處，除自充填混凝土外，均會有填充不實造成蜂窩現象，惟自充填混凝土無法滿足4~5小時終凝要求，故所使用之混凝土除流動性要好外，亦需有適度振動，方能達填滿無蜂窩之需求；另新舊混凝土接合面乾縮潛變，亦需考量水泥用量不宜太高；施工團隊歷經4個半月計69組的配比試拌，不斷觀察及檢討，最後突破傳統觀念，除藥劑採2次添加外，於混凝土中亦加入飛灰來克服混凝土運送、施工工作性、凝結時間及強度需求，惟在試驗過程中發現依規範要求15~18cm之坍度，仍不易將舊橋面下倒吊約45cm處之填滿，故依試驗結果修正坍度至18~22cm；雙T梁第二階段之中間閉合塊混凝土澆置施工均已完成，不論是混凝土強度，亦或是拆模後之外觀，成效均良好。
以往混凝土膠結漿量之功能，不但提供混凝土強度需求，在新拌施工時更有提供施工性能之重責，在傳統觀念或文獻裡，混凝土中添加飛灰有不利早期強度發展之現象。施工團隊從飛灰之圓形顆粒如軸承特性中觀察到，使用飛灰填充砂之孔隙以獲得絕佳潤滑效果，而水泥漿則專責發揮其強度需求，讓各組成材料儘量均發揮其應有之功能；故本配比之關鍵觀念即在混凝土中添加適量之飛灰，併採用水灰比而不用水膠比，以減少用水量，即可得到施工所需之各項性能。依據國道2號拓寬工程經驗，提出心得如下:
 |
|
| ▲ | 雙T梁第二階段之中間閉合塊標準斷面配筋圖 |
1.混凝土之配比設計，不應拘泥於傳統觀念及成果，在特殊結構及環境條件下，應依據施工特性及環境需求，經由試拌確認及印證規範之合宜性，如需修正調整，除需配合調整修正外，亦應依程序報核，方能在符合規範下順利達成任務。
2.目前業界各預拌廠，雖配有簡易試驗室及品管人員，限於成員及設備水準，實無法達到各重大公共工程及國2拓寬自充填混凝土及雙T梁第二階段閉合塊混凝土配比調配需求，符合工程特性實驗室之設置實有其必要；除此之外，品管需與施工密切結合，施工需將現場各項需求提供品管，品管將施工需求溶入規範中，在時效內設計出一符合規範及施工需求之配比，依此所結合成之施工團隊，方能順利達成任務要求。
|
||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
