國1五楊段拓寬工程計畫中壢楊梅段工程施工簡介(上)
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| ▲圖1 國道1號五股至楊梅段拓寬工程平面配置示意圖 | |
一、前言
「國道1號五股至楊梅段拓寬工程計畫」（以下簡稱本計畫）北銜汐五高架段，南至楊梅收費站前(統一里程31k~71k)，全線除近高鐵路段、中壢戰備道路段及南端銜接原中山高處採一般路堤路塹構築外，餘採高架拓寬方式。在車道配置上，起點∼泰山轉接道及中壢轉接道以南為雙向各2車道之配置，泰山轉接道∼中壢轉接道路段為雙向各3車道拓寬。本計畫於泰山收費站南側及中壢戰備道設置銜接平面之轉接道，提供高架與平面道路雙向車流轉換，以提升國道服務功能。工程終點考量車行匯流安全，與中山高合併為5車道穿越校前橋進入收費站區。（詳如圖1）
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| ▲圖2 中壢楊梅段施工分標概要圖 | |
中壢楊梅段為本計畫之優先路段，路段範圍由轉接道（統一里程59K+000）至工程終點（統一里程71K+000），分為C910
標北上線工程及C911標南下線工程（詳圖2）。平面線形大致緊鄰既有中山高兩側佈設（詳圖3），於轉接道路段與中山高中壢戰備道同高，以平面道路拓寬方式規劃，後於原戰備道停機坪後爬升為高架結構，往南跨越中壢交流道、平鎮系統交流道、幼獅交流道、楊梅交流道後漸降至地面與中山高同高，與中山高車流一併穿越校前橋至工程終點楊梅收費站。
另楊梅收費站前之既有校前路跨越橋需配合平面道路拓寬改建。
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| ▲圖3 中壢楊梅段橋梁段斷面圖 | |
二、中壢楊梅段橋梁工法選擇
本計畫為政府「振興經濟擴大公共工程建設投資計畫」專案列管重大建設，預計101年底完工，其中優先路段-中壢楊梅段（以下簡稱本路段）為提前發包施工之指標性工程，施工工期更具急迫性。由於本路段工程南下線、北上線之高架橋梁總長度達17.4公里，橋梁工程規模龐大且緊沿中山高兩側佈設，經就工法所需設備、施工品管、人力需求、作業環境與天候影響等因素通盤評估檢討後，本優先路段橋梁工程預力箱形梁採預鑄節塊吊裝工法施工，以期加速橋梁施工，有效縮短工期。
三、中壢楊梅段預鑄場及暫置場用地取得
節塊預鑄場地取得及建置順利與否，為本工程能否如期完成之關鍵因素，以往工程慣例預鑄場地皆由承包商自行尋覓與租用，惟考量優先路段工程沿線地區多已開發，可符合預鑄場設置之開闊平坦、低度開發之大面積用地已不多見，為避免工程發包後承包商覓地受阻，進而影響整體工期，因此於工程發包前即由顧問公司預先規劃預鑄場址，經評估可行後，由國工局辦理土地租用或徵用，取得土地使用權，並於工程竣工後恢復原狀交還原土地所有權人，俾於工程發包後即可提供承包商使用，縮短預鑄場建置時間，降低影響整體工進之風險。本工程北上線C910標及南下線C911標分別設置N1、N2及S1a、S2各2座預鑄場，詳圖4。
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| ▲圖4 節塊預鑄場及暫置場(兼起吊點)位置示意圖 | |
此外，為能如期達成完工通車目標，需同時展開多個橋梁預鑄節塊吊裝工作面，本路段工程除需設置節塊預鑄場外，尚需依據整體吊裝工進需求，於兩施工標沿線緊臨工區增設數處起吊點兼節塊暫置場，以提供節塊吊裝工作車組裝與拆卸，及後續節塊吊裝與臨時堆置等作業之空間需求；暫置場用地亦由國工局先行取得後交由承包商使用。北上線C910標及南下線C911標各設置3處暫置場， 兼作節塊起吊點（ C 9 1 0 標： N 1 - 1 、N 1 - 2
及N2-2；C911標：S1-1、S1-2及S2-2）
，詳圖4。本工程預鑄節塊採長線鑄
造法設計，目前承包商預鑄場規劃
設置說明如下表。
中壢楊梅段預鑄場規劃設置概要
| C910標 | C911標 | |
|---|---|---|
| N1預鑄場 | N2預鑄場 | S2預鑄場 |
| ˙規劃1條生產線，1台80噸門型吊車及2台10噸門型吊車，制式跨模組4床及1座3噸鍋爐以供節塊養生。 ˙平均每天約可生產3~4塊預鑄節塊。 |
˙規劃2條生產線，每條生產線設置1台80噸門型吊車及1台10噸門型吊車及1座3噸鍋爐以供節塊養生。 ˙第一條生產線設置中長跨模組2床，第二條生產線設置制式跨模組2床。 ˙平均每天約可生產3~4塊預鑄節塊。 |
˙規劃2條生產線，每條生產線設置1台80噸門型吊車及1台10噸門型吊車及2座1.5噸鍋爐以供節塊養生。 |