國道4號神岡高架橋P1~P3橋墩換底工法補強工程(下)
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一、人員編組及工作分配
1.總控組（承包商1人，監造1人）。
2.油壓機操作組（承包商2人，監造1人）。
3.千斤頂監測及鋼墊片填塞組（承包商8人，監造4人）。
4.盤式支承監測組（承包商1人，監造1人）。
5.自動化儀器監測組（承包商2人，監造1人）。
6.箱梁內裂縫監測組（承包商1人，監造1人）。
7.橋面安全巡查組（承包商3人，監造1人）。
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二、各階段加壓方式說明
（一）第一階段
1.採用力量控制，各千斤頂同步加壓，總頂升力每200tf一階。
2.第一階段中止點：
（1）總頂升力達採用橋梁自重（1200t）時作為控制點。
（2）盤式支承一旦產生1mm位移時轉換控制。
（二）第二階段
1.採用位移控制，盤式支承處位移每1mm一階。
2.各千斤頂同步加壓直至盤式支承產生完全脫離。
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| ▲ | 圖2 P2橋墩總頂升力(tf)&盤支變位曲線關係圖 |
三、執行及監測成果
依據頂升作業實際監測成果初步彙整顯示，總頂升力達約1100tf時，原墩柱帽梁盤支變位曲線開始由原墩柱解壓彈性段進入非線性段；總頂升力達約1600tf時，原墩柱帽梁盤支變位曲線則進入上構預力箱梁勁度之彈性段，實際監測成果詳圖2所示。
圖3為橋墩總頂升力與鋼支撐墊變位曲線關係圖，鋼支撐墊因原預力箱梁超高現況配置，呈現約12~20mm變形量。
圖4~圖5部分則為原配置於橋面結構之各項監測儀器，其於頂升作業期間之監測成果，依實際兼測成果顯示，各項監測數據均於安全管理值範圍內。
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| ▲ | 圖3 P2（R）橋墩總頂升力(tf)&鋼支撐墊變位曲線關係圖 |
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| ▲ | 圖4 P2（R）橋墩頂升作業自動化儀器監測成果 |
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| ▲ | 圖5 P2橋墩頂升之伸縮縫監測成果 |
四、頂升記錄照片(詳照片)
結語：
1、本工程完成之後，將有效提升A1~P5段橋梁之防洪能力，後續如因災害造成堤防破損情形時，仍不致造成橋梁瞬間破壞發生。
2、更換A1~P5盤式支承，使其符於最新耐震規範標準，可有效提升本路段橋梁之整體耐震能力。
3、本工程所採用之橋梁換底工法（P1~P3），施工期間不影響橋梁上部結構，可維持高速公路原有車輛通行功能，減少國道施工常見之封路或交通維持費用，進而降低社會成本。
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