高公局中工處王文宏/撰稿及圖片提供
國道1號從開通後為臺灣帶來經濟奇蹟，提供載客、載貨之功能，位雲林縣及彰化縣交界處之中沙大橋，因70-80年間採取砂石致河道起伏甚大，造成河床沖刷現象，尤其颱風、豪大雨時，常於下游側沖刷並改變河道流向及位置，致墩基裸露且河床逐漸侵蝕及沙地流失，96年科羅莎颱風造成下游側固床工南側及北側兩缺口，本局業陸續於施作橋基穩定工程，詳圖1。
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圖1 橋基穩定工程
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本橋梁為北上及南下兩座獨立式橋梁，全長2,345公尺，總寬度23公尺，共67個橋孔，每孔跨徑35公尺，橋基由24支直徑60 公分、長24公尺群樁構成，民國90年間原基樁基礎補強6支直徑100 公分、長20公尺基樁，且新設樁帽包覆原有基樁(詳圖2)，橋柱及樁帽進行鋼板包覆工法使耐震、耐洪能力提升(詳圖3)；另於92年拓寬新設6支直徑150 公分、長35公尺全套管基樁(詳圖4)。
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圖4拓寬新設基礎圖(92年)
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為建立橋墩沖刷預警，本局業於105年5月及106年4月完成P22橋墩、南端固床工、北端固床工三處無線粒子安裝，其中P22橋墩於近基礎下方處每隔50cm安裝一顆追蹤粒子，監測深度從E.L.24.22m至E.L.19.54m，分析建議橋墩容許最大刷深高程為E.L.11.81m(詳圖5~6)。(1)P22墩柱105年9月28-29日梅姬颱風沖出，沖刷深度1.25m；106年6月3日被沖出，沖刷深度3.0m。(2)南端固床工106年5月30日被沖出，沖刷深度0.4m；106年6月2日被沖出，沖刷深度2.9m。(2)北端固床工106年6月3日被沖出，沖刷深度1.0m。
利用監測資訊系統將無線粒子沖刷訊號處理後，即可達到線上監控之目的。
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圖6 南端固床工無線追蹤粒子高程 |
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無線追蹤粒子裝置後，當岸上或橋墩上之接收模組裝置接收到粒子之無線訊號，將沖刷深度等資料傳送到伺服器端，可顯示「紅燈」為警戒值，「綠燈」為安全值，以作為橋梁沖刷之預警及通報，並可與現場水位觀測作比較，適時提供封橋作業之參考，以確保用路人生命之安全。
