高速公路後續路段橋梁耐震補強工程(區段3-1) 第M18A標-國1銅鑼大雅段暨大安溪橋

 (一)計畫緣起
1. 民國105年2月6日發生規模6.6美濃地震及107年2月6日規模6.4花蓮地震，兩起地震均造成嚴重人員傷亡、房屋倒塌及橋梁崩塌損害。根據交通部中央氣象局地震測報中心統計資料，近年台灣地震次數與頻率皆有增加的趨勢。
2. 災害發生時，橋梁為維生線不可或缺之一環，橋梁中斷將影響影響搶救災害及復健工作之進行。高速公路為台灣地區南北交通大動脈，並連結各條東西向快速公路，形成最重要之交通運輸網路，在國家整體防災計畫中，扮演最重要之防災運輸生命線，災變時將擔負維生線之功能，成為輸送救災物資、傷患與災民之交通主動脈。
3. 隨著耐震概念的演進、耐震規範的更替，為期減少震害、避免傷亡，依據新版公路橋梁耐震設計規範，重新檢核及評估高速公路之既有橋梁，對於不符合最新耐震設計規範之橋梁進行耐震補強，期能於日後大地震發生時，降低損害、維持通行，擔負整體防災計畫運輸維生功能重任。賡續於110年4月30日啟動辦理「高速公路後續路段橋梁耐震補強工程(區段3-1、區段3-2)規劃設計及監造工作委託技術服務」之技術服務招標作業程序。

 (二)計畫效益
1. 在資源有限與成本效益考量下，以經濟合理費用使得國道橋梁達到耐震安全的標準，並提昇國道橋梁耐震能力，期能於日後大地震時減少損失及避免傷亡。
2. 建構完整且高效率的地震救災緊急道路系統，災變時擔負運輸生命線之功能，成為輸送救災物資、傷患與災民之交通主動脈。提供二十一世紀國家經濟持續發展所需之高安全性基礎交通建設。
3. 透過「中度不壞、設計可修、大震不倒」的耐震設計理念，達成國家整體防災計畫之永續發展總目標。

(三)計畫內容
1.第M18A 標工程範圍為國道1號144K+167至173K+159(不包含前期已補強範圍)，其中包含溝渠橋144167~溝渠橋146904、哆囉固溪橋(景山溪)、大安溪橋、溝渠橋166471、溝渠橋173159等跨河橋梁與一般穿越橋及跨越橋，共計37座橋梁。橋址分別座落於苗栗縣銅鑼鄉、三義鄉及臺中市后里區、神岡區、大雅區
2. 第M18A 標計畫概述如下說明。
(1) 上構防落補強：
主要為增設混凝土止震塊或鋼板止震裝置等防落橋設施，辦理混凝土支承墊修補。
(2) 橋墩混凝土包覆補強：
大安溪橋P27橋墩之墩柱採RC 包覆施工。
(3) 大安溪橋橋墩採先建後拆托底工法：
橋墩採先建後拆方式，新建橋墩完成後，再拆除既有橋墩，完成橋墩改建施工。汛期需配合築堤改水，清除橋墩四周障礙物，並淨高不足處則需局部降挖方辦理施工。橋墩完成改建後，如工程司指示辦理下游潛堰固床工局部敲除整改時，原則依注意事項(三十二)規定辦理之。
(4) 盤式支承油漆塗裝：
跨越橋160098(東西向)A2橋台盤式支承銹蝕，進行鋼構除銹塗裝作業。
(5) 排樁護坦工法：
大安溪橋P27橋墩之既有基礎採排樁護坦工法，先於既有基礎周圍施作排樁，再施作RC 板覆蓋既有基礎。
(6) 其他配合工程：
包括施工便道、施工構台(便橋)、施工架、地上物復舊、水工構造物復舊、管線遷移、施工照相攝(錄)影及其他各項附屬設施。
 
(四)建設經費及建設期程
計畫總經費30.1243億元，期程至116年7月，共1730日曆天。

(五)執行情形
本工程開工、竣工日期及進度(截至114年2月28日止)說明如下： 113年11月05日開工，預定進度為0.44%，實際進度3.34%，進度超前2.90%，預定於118年7月31日竣工。 

(六)施工照片：