一、緣起
(一)提供用路人緊急救援服務
(二)提供用路人即時路況資訊
(三)交控中心即時監視與控制
(四)建立高快速公路整體路網南區交控系統
二、建置歷程
(一)67年建置國道1號專用無線電通信系統(包括基地台及車裝台)
(二)80年建置國道1號雙向路邊緊急電話系統(每1公里設置1具)
(三)88年建置國道3、8、10號交通控制系統(F321Z標)
(四)90年建置國道1號簡易型資訊傳送系統
(五)95年建置國道1號交通控制系統(F537標)
(六)96年建置高快速公路整體路網南區交控系統(R31標)
(七)100年增設國道1號民雄及下營系統交流道交通控制系統
(八)105年提升國道3、8、10號及快速公路台82、84、86新通車路段增建交通控制系統(R32標)
三、交控系統特色
(一)包括中央電腦系統、圖誌顯示系統、資料收集系統、資訊顯示系統、交通管制系統、閉路電視系統、傳輸系統、電力系統、纜線材料及管道、鋼構、基礎等。
(二)規劃設計
- 規劃設計階段已針對管理者及一班民眾需求考量。
- 規劃設計完整並考量相關維護便利性及資訊整合。
- 透過交通管理提升路網運輸效率。
- 傳輸系統有自動備援之設計。
- 建立設備監視維護管理機制。
四、節能減碳
(一)周延性
- 資訊顯示設備(RGS、CMS、TTS、RMS)均採用高效能LED低耗能元件,可節省電能,符合節能減碳要求。
- 部分微波車輛偵測器使用太陽能供電,除可節省電能消耗外,亦可減少電力電纜失竊風險。
- 運用遠端監控及重置功能,減少維修人員至現場維修,節省車輛油耗。
(二)有效性
- 採用LED燈設計及太陽能電能,可減少電能並降低二氧化碳排放量。
- 採用電子標籤器(E-TAG),提供路段即時旅行時間,俾用路人選擇最佳路徑,減少壅塞與二氧化碳排放及能源消耗。
- 資訊顯示設備利用日照表設定亮度,可減少電能消耗。
- 採用「路側式微波設備」及「鋼構架設維修步道平台」,於設備保養維修時,不須封閉車道,可降低施工風險及維持車流順暢,可節省油耗量。
五、科技創新
(一) 應用影像事件偵測系統,隧道交通事件反映自動化,提高安全偵測效能。
(二) 提供用路人路徑導引資訊及旅行時間資訊,並可手機上網取得相關資訊。
(三) 配合路平專案政策,人、手孔運用RFID之科技,埋設電子標示器,具防竊功能及日後便利找尋人、手孔。
(四) 建立設備監事與維護管理系統,監視路側設備運作情形。
(五) 設置高科技逆向偵測系統,利用警示牌面即時提醒逆向車輛,避免事故發生造成人員傷亡。
六、相片
資料收集系統(環路線圈式車輛偵測器)
資料收集系統(高架式車輛偵測器-微波)
資料收集系統(風力偵測器-風標式)
資料收集系統(濃霧偵測器)
資料收集系統(雨量偵測器)
資料收集系統(坍方偵測器)
98年12月本處高志鴻副處長率監造單位及施工廠商接受勞委會王如玄
主委頒R31標工程金安獎
99年12月金質獎得獎機關與行政院吳院長合影
99年12月洪明鑑處長接受工程會范良銹主委頒發R31標工程金質獎