高速公路在臺灣就扮演著有如大動脈的角色，因潮濕多雨且氣候極端，每日龐大的交通量，造成高速公路路面常發生車轍、剝脫與坑洞等破壞類型。故即時且有效率掌握與維護路面鋪面實地狀況，實則為「安全國道」最主要重點工作。
而高速公路鋪面分為軟性路面-瀝青混擬土及硬性路面-水泥混擬土。目前在高速公路上大部分路段採用軟性路面鋪築，但在收費站、部分隧道內等處，為因應型車加減速頻繁，對路面衝擊較大，則多採用硬性路面以增加路面強度，延長使用壽命。
一、高速公路路面－瀝青混凝土鋪面(軟性路面)簡介
凡路面本身不能承受彎曲應力，其底下任何一層發生變形時，其上各層亦隨即發生變形，各各層在輪載重上所生之變形，均成同樣形狀者，其瀝青混凝土鋪面鋪設後，因交通荷重，氣候條件及材料等因素，必須選擇正確有效的養護方法，以確保其服務性。
（一）、檢測項目及評估指標－
- 撓度：以落錘式撓度儀檢測之，作為鋪面結構強度評估之依據。
- 以慣性式平坦儀檢測之，評估行車舒適性，檢測結果以國際糙度指標(International Roughness Index, IRI)呈現。
- 抗滑：以鎖輪式抗滑儀檢測之，評估行車安全性，檢測結果以抗滑值(SkidNumber, SN)呈現。
（二）、鋪面養護作業原則－
- 鋪面養護應針對損壞型態、原因、程度與變化趨勢，由各項調查及檢測資料作綜合研判後，選擇適當的養護工法。
- 鋪面在發生輕微的局部損壞時，為避免損壞擴大，應辦理修補工作。在鋪面有損壞徵兆或降低服務品質時，可進行預防性養護。
- 鋪面養護施工應配合施工時之天候採取適當的材料與工法。
- 鋪面損壞修補應分析損壞原因，必要時應一併改善下層結構。損壞鋪面養護時之挖除範圍應由損壞部位向外延伸適當距離，並考慮整體鋪面之平整度。
67年公文瀝青混凝土試驗
檔號：67/000422/0001/001/003
案名：本路配合道路改善
管有機關：高速公路局南分局 
71年公文瀝青混凝土混合料設計
檔號：71/000905/0001/001/087
案名：品質管制、試驗
管有機關：高速公路局南分局
（三）、相關照片－
國道1號楠梓交流道北上興楠路出口匝道施工後 (軟性路面)
國道1號南下295K+380~302K+000路段施工後 (軟性路面)
S276K+842~277K+105內中外車道、內外路肩施工中及施工後 (軟性路面)
隧道內原水泥混凝土鋪面刨鋪瀝青混凝土，改善鋪面平整度，並有效提升路面抗滑性能。(軟性路面)
二、高速公路路面－水泥混凝土鋪面簡介(硬性路面)
凡路面本身可承受彎取應力，路基或底層如有鬆軟沉陷現象，路面可藉樑板得作用支持不致發生沉陷者是為水泥混凝土鋪面，水泥混凝土鋪面具有較高的穩定性，使用壽命較長及維修少等優點。
水泥混凝土鋪面發生損壞之因－
（一）、除由於設計不週全及施工不當所造成者外，最主要的是水與碎物之侵入。水滲入鋪面板之底層或基層，將降低鋪面板底層或基層甚至路基之承載力。而碎物侵入接縫縫隙將阻礙鋪面板之自由伸張，使鋪面板邊緣內應力集中增大，造成鋪面板邊緣之破裂。故防止鋪面水之浸入並保持鋪面清潔避免碎物侵入縫隙等預防措施，是延長鋪面使用年限，降低損壞機率，維持良好行車品質的不二法門。
（二）、改善水泥混凝土鋪面損壞後，應依下列四基本過程辦理－
- 須充分瞭解損壞原因、程度與過程
- 應慎擇修護材料
- 要有周詳的修護準備
- 務必嚴謹辦理修護施工作業
75年公文水泥混凝土研習
檔號：78/000905/0001/001/112
案名：品質管制、試驗
管有機關：高速公路局南分局
（三）、相關照片－
國道3號東山服務區大型停車場，水泥混凝土鋪面維護良好(硬性路面)
S339+496~513、S343+244~278、S343+470~513、N344+681~753，水泥混凝土路面板塊打除重新澆置，改善路面平整度，增加路面耐久性。(硬性路面)