高公局北工處蕭翔駿/撰稿及圖片提供
國道3號35k+000-42k+000屬北區工程處木柵工務段轄管區域，它的結構形式多為高填土路堤段落，中間穿插著數處短橋及橫越箱涵，提供地方道路通行使用；本段高速公路自民國82年通車以來，多以刨除後回鋪做為鋪面主要維護方式，刨深多少即回鋪多少，藉以維持著鋪面的平整度及汰換風吹日曬老化的表層鋪面。隨著時間推移演進，鋪面下方高填土就如同人們面對年齡跟老化般的不可逆，伴隨著引力產生壓密及沉陷的變化，倘若道路前後同時沉陷未必對行車產生太大的問題，但眼前面對的是不同結構，路堤與擁有基礎的混凝土結構物二者之間有沉陷量差異，引發了用路人行車的不舒適感，也是我們必須進行路段縱坡調整主要原因。
曾幾何時，工程問題無法用純工程角度來思考，養護工務段在考量縱坡調整的方式時，曾經討論過相當多樣的地質改善方式，包括地盤改良、明挖填築，或埋設地工織物、排水管等，以求一勞永逸的解決地層沉陷問題，但總是無法避開長時間封閉車道的關卡，白天封閉車道代表的是增加每一臺車的延滯時間成本，在車流量巨大的北區路段，並無合適的路段經得起日間封閉車道的衝擊，因此採用瀝青混凝土鋪面填築的方式，並於夜間8個小時侷限條件下，逐區逐步的調整高程，最終回復至舒適且符合規範的鋪面縱坡。
縱坡調整大略可分為下列幾個步驟：
1.施工前測量
2.縱坡調整設計
3.橫坡檢核
4.擬定鋪築計畫
5.現場放樣
6.鋪面鋪築
7.成果測量(收方)
工程首先辦理35k+000-42k+000南北雙向車道區域平面測量，用以蒐集高程資料並建立控制點，作為設計縱坡及收方計價之依據，緊接著利用測量資料進行縱坡設計，養護工務段於設計前先設訂縱坡調整設計的原則：
1.路段前後橋梁縱坡不變
2.以填高為原則，不挖降減少鋪面強度
3.鋪面設計高程盡量貼近現有地面，以撙節經費
4.符合部頒「公路路線設計規範」
5.減少縱坡轉折點
6.加長豎曲線長度，降低縱坡轉折起伏感
在經歷多次折衝與多次討論後，養護工務段與承包商收斂出最符合經濟效益、符合設計規範的縱坡設計，同時全面檢核橫坡，確定設計沒有低於現有路面後，始將設計轉化為實際的施作。實際施作不但需要準確的放樣，讓現場人員知道每間隔10公尺應該填築的高度，加上瀝青混凝土需要滾壓冷卻的特性，又必須受限於每日僅8小時的夜間工作時間，承受著準時開放通車的壓力，在時間、機具、材料、準確性重重牽制下，每天的鋪築計畫困難度可想而知；特別是填築厚度較大的路段，為了避免車道之間高低差必須全斷面4車道施作，施工的交通維持更是一大挑戰，所幸施工規劃得當，終得克服困難如質完成。
維持舒適暢通且安全的路，是代代國道養護人堅信不移的信條，或許困難重生，或許自然界的變異阻礙，我們依然努力克服，戮力達成使命。
 |
| ▲ |
施作前鋪面差異沉陷 |
 |
| ▲ |
鋪築高程放樣
|
|
 |
| ▲ |
瀝青混凝土填築施作 |
|
