中華民國106年4月 Apr. 2017

「第C007標國道1號桃園路段箱涵拓建工程」國道交維實務

國工局一區處莊晉福/撰稿及圖片提供

一、緣起:
  國道1號興建時期(民國60年開工)桃園地區人口密度尚低,除主要幹道外一般道路均不寬,故路堤段供橫向道路穿越之箱涵需求斷面亦不大。近年桃園經濟蓬勃發展,人口及車流增加,道路陸續拓寬,穿越箱涵因而成為交通瓶頸,地方民眾迭起反映希望改善。案經評估計有7座箱涵有拓寬必要,惟考量同步施作衝擊國道及地區道路交通過劇,乃擇STA.44k+158陳厝坑路、STA.48k+708民生北路及STA.56k+140合圳北路等3座箱涵優先辦理拓建,合併發包本標施作。
二、工程概要:
  本標工程契約金額約新臺幣4億5仟萬,承商為威勝營造有限公司,監造單位為台灣世曦工程顧問股份有限公司,103年11月22日開工,105年6月29日完工,其中民生北路箱涵平面道路並提前於105年2月2日開放通車。
三、分段交維施工:
  箱涵原址拓寬唯有打除重建,施作期間地方道路車輛改走鄰近箱涵,國道則須以改道高速公路兩側方式爭取施工腹地,故交通維持乃工程重點。本標箱涵拓建採三階段6-7次長期性(詳如圖1)施工交維進行,本文謹就施工交維範疇臚述。

圖1
圖1

  (一)第一階段拓建箱涵東側(含臨時箱涵),利用南下路肩及邊坡鋪設為臨時車道,第1次交維將南下車道往西側移,接續清除中央分隔帶並鋪設車道,第2次交維將北上車道亦往西移,取得箱涵東側之施工腹地(圖2)。
  (二)第二階段拓建箱涵中段,前開箱涵東側結構施作完妥回填,路肩及邊坡鋪設為臨時路面,將北上線車道移往東側(第3次交維),取得中間段之施工腹地。
  (三)第三階段拓建箱涵西側,箱涵中間段結構施作完妥後,回填並鋪設路面,續將南下車道往東偏移(第4次交維),取得箱涵西側之施作腹地。俟結構完成後回填鋪設車道,進行復舊作業,先施作南下線RC護欄,南下線車道移回原址(第5次交維),取得中央分隔帶之施作腹地。中央分隔帶施作RC護欄完竣後,北上車道移回原址(第6次交維)。最後施作北上線RC護欄,打除臨時箱涵,邊坡復舊,餘土清運等。

圖2
圖2

三階段施工現地照片(合圳北路箱涵)

合圳北路箱涵第一階段施工
合圳北路箱涵第一階段施工
合圳北路箱涵第二階段施工
合圳北路箱涵第二階段施工
合圳北路箱涵第三階段施工
合圳北路箱涵第三階段施工
四、改道重繪標線
  交維改道臨時路面加上前、後漸變段之長度約600m,刨鋪AC重繪標線等作業僅能利用夜間離峰時段,基於工作數量非一夜可完成,且白天開放通行後,新、舊標線並存恐混淆用路人造成危險,乃採「自黏式成型標線」作為改道階段路面標線,以減少後續施工階段路面刨鋪之次數並縮短交維工作時間,亦可大幅減少AC刨鋪量體撙節工程費。改道刨鋪AC及重繪標線步驟如圖3:(以第一階段為例)

1、鋪設臨時路面: 示意圖

(1).於南下線邊坡及路肩鋪設臨時路面,供改道之用。
(2).臨時路面劃設熱聚酯標線。
◆施作期間工區與既有路面以活動式RC護欄隔離。

1、鋪設臨時路面
2、改道標線劃設: 示意圖

2-1外2車道部分
(1).RC護欄吊離,並以交通錐暫代(改道當天)。
(2).夜間離峰時段,封閉既有路面外2車道作為施工區域,開放既有路面內2車道通行。
(3).既有路面外2車道既有標線塗黑,並以臨時標線標繪改道動線。
◆第1天夜間(上)

2、改道標線劃設

2-2內2車道部分
(1).車流改道至改道動線外2車道,以交通錐隔離施工區域。
(2).改道動線內2車道既有標線塗黑,並以臨時標線標繪改道動線。
◆第1天夜間(下)

2-2內2車道部分

2-3:南下線改道完成
(1).改道動線內路肩以活動式混凝土隔欄隔離施工區。
(2).白天恢復4車道。

2-3:南下線改道完成
3、路面刨鋪重繪標線: 示意圖

3-1:改道漸變端部分
(1).夜間離峰時段交維封閉改道動線外2車道。
(2).改道動線外2車道前後銜接臨時路面端AC刨除,去除塗黑之既有標線,再重新鋪築AC。
(3).黏貼反光成型標線標繪改道動線外2車道。
◆第2夜間施工。

3-1:改道漸變端部分

3-2內2車道部分:
(1).交維封閉改道動線內2車道。
(2).改道動線內2車道AC刨除,去除塗黑之既有標線,再重新鋪築AC。
(3).黏貼反光成型標線標繪改道動線改道動線內2車道。
◆第3夜間施工。

3-2?2車道部分

3-3.完成南下線標線重繪
◆完成南下線全部車道之改道線形調整。
◆改道區以活動式混凝土隔欄隔離施工區。

3-3.完成南下線標線重繪

五、其它應注意細節
  (一)國道長期性交維施工,除擺設活動式RC護欄隔離工區與車道,尚應架設安全圍籬,避免工區施作中不慎石頭等雜物彈飛車道造成危害。
  (二)活動式RC護欄及安全圍籬應注意位於道面排水上游或下游,若位於上游應有防溢措施,位於下游則應留空隙,以利路面排水流入工區。
  (三)第一階段因南北雙向車道相鄰,故中央活動式RC護欄務必要安裝防眩板,以免夜間因對向車燈影響視線。
  (四)無論短暫或長期性施工交維,均應與高公局交控中心保持密切連繫,除施工通報外,因故取消、提前收撤等施工訊息亦須儘早回報俾利因應。
六、檢討與建議:
  (一)提高長期交維效益:本標原設計重繪標線係僅刨鋪AC表面6.5cm,後因施工期間鑽心發現底層DGAC瀝青已有劣化現象,乃進行深刨汰換。惟礙於工期及契約預算有限,故僅能局部改善,若工期能寬裕些且於契約中明定,善用長期性交維時機,將封閉範圍內所有需汰換之老舊材料一併處理,畢其功於一次交維,就費用及用路影響而言應是值得的。
  (二)工務行政配合部分驗收:本標於中央護欄復舊完妥後即撤除活動式RC護欄恢復通行,後來辦理驗收、缺失改善及複驗等作業,只能利用車流離峰時段採短期性方式施工,多次臨時交維不但費時、費力,同時也影響用路人,復且阻隔設施係擺放交通錐,對施工及驗收人員亦較無防護效果。國道長期交維係以活動式RC護欄阻絕,相對提供工作人員較高之安全防護,故建議對於須交維才能施作之工項先辦理部分驗收,俟程序完妥後再撤活動式RC護欄。
  (三)增加即時監控攝影機數量:本標監控系統CCTV契約數量為9套,三座箱涵配置地點大致為平面道路兩端及高速公路各一套。高速公路改道漸變長度約600m,單僅1支攝影機難以兼顧南北雙向。高速公路交維改道屬高風險作業,一旦發生意外狀況,影像紀錄對於釐清責任歸屬幫助極大,CCTV費用不高,建議酌增。
  (四)地方道路委請義交協助指揮:契約工項雖編有「旗手」擔任交通指揮,但地方道路用路人未必服從,且萬一發生交通事故,旗手亦因未具交通規則所定義之交通指揮人員資格,恐生爭議,故地方改道路口引導人員,宜仍委託地方義交協助。義交熟稔當地交通環境及指揮方式,亦可操控交通號誌,應較合宜,建議契約編列其出勤費用。
七、結語:
  本標三座箱涵合計20次長期性施工交維,平均一個月至少1次,前後配合夜間短、中期性施工交維更是不計其數。夜間短期性交維施工尤其艱辛,因本路段已近機場,往往離峰時間(22:00)已到但車流未減,在此情況下仍是無法進場作業,惟翌日06:00仍得準時收撤,只有掌握有限時間趲趕再趲趕。幸喜長期性施工交維,罕遭用路人抱怨,甚至行車通過猶未察覺線形已有改變,交維改道達到讓用路人無感,為本工程交維目標與成果。

陳厝坑路箱涵拓寬前
陳厝坑路箱涵拓寬前
陳厝坑路箱涵拓寬後
陳厝坑路箱涵拓寬後
民生北路箱涵拓寬前
民生北路箱涵拓寬前
民生北路箱涵拓寬後
民生北路箱涵拓寬後
合圳北路箱涵拓寬前
合圳北路箱涵拓寬前
合圳北路箱涵拓寬後
合圳北路箱涵拓寬後