Page 8 - 國道視窗 December/2020

焦點．大視界／ 66
國道．向前行／

剛性路面之橋梁進出橋板縱坡整平探討

109年高速公路鋪面工程徵文競賽第3名論文

北區養護工程分局關西工務段 陳添宇、高台強、陳宗煜／文圖

國道3號大溪龍潭路段之剛性路面使用已逾 評估結果

25年，橋梁兩端的進(出)橋板位置，經長期
考量施工時間、所需經費、施工難易度、耐
車輛的使用及加載逐漸產生較大的沉陷，
久性、及行車舒適度等綜合評估，選定剛性
車輛行經該處常發生跳躍及行車不適，為
路面部分刨除後加鋪瀝青混凝土，作為剛性
有效改善其平整度，本局北區養護工程分
板塊縱坡整平修復方式。
局關西工務段規劃於國道3號南向69k+550
修復方案評估選用
處進橋板辦理沉陷整修改善。評估板塊打 修復方式 板塊移除 剛性路面部分刨除 超速硬水泥砂漿
考量面向 重建 後加鋪瀝青混凝土 直接加鋪調整
除重建、部分刨除加鋪、直接加鋪等3不同 施工時間 6工作天 12小時 10小時
工法之優缺點，以及水泥混凝土、超速硬 所需經費 98萬 50萬 65萬
施工難易 難 中 易
水泥砂漿、瀝青混凝土(1"及1/2"粒料)等三 耐久性 佳 中 差
種材料之分析及選定試作。 行車舒適度 差 最佳 略差
綜合評估結果選定剛性路面部分刨除後加鋪瀝青混凝土
工法分析 材料選用

一、 板塊移除重建：為剛性板塊常見修復方 先選用最大粒徑1"之密級配瀝青混凝土作為

法，需進行板塊切鋸、吊運及鋼筋綁 加鋪材料，鋪設後發現有剝落掉料問題，經
紮、及混凝土澆置，修復效果及耐久性 檢討應為刨除深度僅2公分難以容納1"瀝青

較佳，缺點為修復期間過長，維修經費 混凝土粗粒料，易產生晃動、剝離等情況。
高，行車舒適度稍差及交通衝擊大。 調整後改選用最大粒徑1/2"之密級配瀝青混

二、 剛性路面部分刨除後加鋪瀝青混凝土： 凝土，藉由較多的細粒料進行黏結及伸縮縫

修復後行車舒適度最佳，施工難易度適 處的填充，使修補面更為平順且耐用。
中，維修經費較低，修復期間適中，可
結語
避免上下班車流量大之交通衝擊。此部
該路段整修後，路面線形及車輛通行狀況變
分施工技術已相當成熟，惟仍有須克服
得平順好走。另依據本局北區養護工程分
反射裂縫、水泥及瀝青材質不同的黏結
局107及108年度委外辦理行車舒適度(平坦
問題等缺點。此外，加鋪厚度的選擇亦
度)檢測資料，可以明顯看到IRI數值由2.56
為辦理本項作業之重要因素。
降至1.69，證實本次改善方式確實可行且有
三、超速硬水泥砂漿直接加鋪調整：可在 效提升行車舒適度。另剛性板塊加鋪的最適
2~3小時內快速達到剛性路面通車所需強 厚度至少為5cm或10cm，會有效減少反射

度，因同為水泥系材料，採用超速硬水 裂縫，及延長板塊上層瀝青混凝土的使用年
泥砂漿於材料黏結性較佳，惟須克服重 限，但剛性加鋪厚度與周邊設施(護欄)高度
複載重下易碎裂等問題。 需整體搭配並適時調整，以維護用路人行車

安全。

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