北工處李漢洲 李屏生 高台強/撰稿圖像提供
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▲ 刨除後之清掃作業，最後需將清掃滾筒逆向
轉動，將外露的鋼纖，彎轉往車行方向輾平，
避免剉破車輛輪胎。 |
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▲ 淡水河橋刨平工程使用之刮刨機滾筒具420
齒刨除寬度為220 ㎝。 |
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壹、 緣由：
國道1號淡水河橋橋面加鋪鋼纖混凝土後鋪面平整度稍差，迭遭民眾抱怨及民意代表關切，為改善橋面平整度，規劃構想之初，曾考量加鋪AC，但會增加橋梁負荷，且伸縮縫需一併提高，需長時間封閉車道，將影響交通甚鉅，在以不增加橋梁靜載重、縮短作業時程及降低對交通影響為前題下，最後評估採用刨平方式改善平整度，北工處己於95年底辦理。
貳、 施工步驟：
一、 施工前檢測
（一）檢測抗滑值（SN60）。
（二）檢測平坦度（IRI）
二、 試刨作業
在進行正式刨平作業前，先以刮刨寬度為35㎝，較小型刮刨機進行試刨，以驗證刨齒對鋼纖混凝土刨刮效果，並促使工作人員熟悉及掌握作業流程。
三、 刨平作業
以裝配420齒專用滾筒之刮刨機施作(一般瀝青路面僅190齒)，其刮刨厚度、坡度控制，以數值設定輸入後，自動控制方式作業。
四、 清掃作業
刨除後清掃作業時，最後將清掃滾筒逆向轉動，可將外露的鋼纖，彎轉往車行方向輾平，避免可能剉破行駛車輛之輪胎。
五、 熱聚酯反光標線及反光標記復原
橋面經刨平後，原橋面上之熱聚酯反光標線、反光標記被刨除，通車前需予以重繪及補貼。
六、 施工後檢測
（一）檢測抗滑值（SN60）：刨平後之路面抗滑SN60值應大於35以上（或相當梅氏指標值大於100），以抗滑儀於路面輪跡線處檢驗之。
（二）檢測平坦度（IRI）：因屬試辦，故IRI值規定需小於4，且應小於刨除前檢測之IRI值。
參、 施工前後平整性之比較：
結語
一、 本案以刨平方式改善，雖無法達到AC路面之平整性，但己大幅改善及提升行車舒適性，施作後迄今即未再接獲不平整之申述案件。
二、 因基於保持原伸縮縫高程，未加深調整刨除厚度，若於非橋面時，可允許加深調整刨除厚度，施工後應可更進一步降低IRI值，全面提升路面平整性。
