國工局工務組李文瑞/撰稿圖片提供
壹、前言
近日頃聞《賽德克．巴萊》林口霧社街片場將於101年3月正式畫下句點，據報載係因紅火蟻入侵而無法延長使用，惟事經行政院農業委員會動植物防疫檢疫局(以下稱農委會防檢局)查證後公開表示，該片場係因在農地上所搭設的臨時建築物，加上林口氣候潮濕、場區排水不良等因素，經新北市政府整體評估發現部分建材已出現腐朽，本身無法長期保存，才決定關閉，該地點確有紅火蟻活動，但經過密集投藥後，已於101年4月17日確認完成防治，雖經證實紅火蟻入侵並非關閉主因，爰此時聯想起本局刻正興建之國道1號五股至楊梅段拓寬工程計畫因與林口地區有地緣關係，也正經歷入侵紅火蟻偵察與防治工作，謹提供案例經驗予以分享。
貳、國道1號五股至楊梅段拓寬工程計畫入侵紅火蟻防治實例
一、背景說明
國道1號五股至楊梅段拓寬工程計畫(以下稱本計畫)路線北銜汐五高架，南止於楊梅收費站北端，全長約40公里(國道1號里程約31公里至71公里)，行經新北市五股區、泰山區、林口區；桃園縣龜山鄉、蘆竹鄉、桃園市、中壢市、平鎮市、楊梅市等區域，共分12個土木施工標及3個植栽移植標執行。
92年9~10月於臺灣桃園與嘉義的農地發生首宗紅火蟻危害案例，經過農委會等單位最初半年的調查，入侵紅火蟻危害的縣市有桃園縣(蘆竹鄉、龜山鄉、大園鄉、大溪鎮、桃園市、八德市及復興鄉)、嘉義縣(水上鄉、中埔鄉)及新北市(樹林區、鶯歌區、林口區)，其中以桃園縣危害面積超過3,900公頃大面積農地面積最為嚴重，而嘉義縣與新北市則是約在數10公頃的局部性區域危害的狀況，另臺北市、新竹縣也偶有零星案例。
所以在本計畫執行前，高公局自93年已進行林口交流道、桃園交流道、機場系統交流道、中壢服務區、內壢交流道等5處入侵紅火蟻管制區之防治工作，其中林口交流道於99年1月7日解除疫區管制；中壢服務區98年12月再次發現入侵紅火蟻蹤跡，隨即被列為入侵紅火蟻管制區。
本局於98年2月4日接辦本計畫後，於工程規劃設計階段即針對入侵紅火蟻，列有相關偵察及防治等作業程序，編入承包商應辦事項，並編列防治經費據以辦理，各標工程契約規定開工後1個月內檢視工區有無入侵紅火蟻，若有，即辦理防治作業。
植栽移植標於98年10月13日開工後依契約規定檢視工區發現疑似入侵紅火蟻後即通報防檢局，於98年12月23日劃定疫區範圍為北上線49k~55k、南下線52k~60k。土木標開工後，亦發現疑似入侵紅火蟻按規定通報，於99年1月25日劃定疫區範圍為北上線62k+200~67k+800及69k+800~71k+800。
合計本計畫負責防治之入侵紅火蟻管制區為：桃園交流道、內壢交流道、北上線49k~55k、北上線62k+200~67k+800及69k+800~71k+800、南下線52k~60k，共5處(如圖1)。機場系統交流道及中壢服務區由高公局繼續防治及偵察。
二、防治目標
依農委會之偵察防治作業管制規定，一經偵察發現有入侵紅火蟻時，即啟動管制防治機制，需經劃定疫區、解除移動管制、解除疫區管制等程序(如圖2所示)，本計畫爰依規定積極進行防治作業訂定短期及最終目標如下：
一短期目標：解除移動管制，以利能於短期內將植栽移植與土石方外運作業。
二最終目標：全線解除疫區管制(沿線施工範圍)。
三、防治策略或方法
一防治策略：
1.本計畫結合各標資源進行全線疫區路段同步聯合防治，集所有防治人力與物力積極投入，由本局李副總工程司宏徹擔任總督導，下轄工務組及第一區工程處，並由第一區工程處督導各工務所、監造單位及承包商執行入侵紅火蟻偵察及防治工作，各標承包商則委託專業廠商或機構協助進行防治作業(如圖3)。
2.為達防治效果，本局於99年1月14日邀請農委會防檢局李昆龍技正於一區處，進行偵察及防治等相關作業教育訓練，另由交通部吳萬德參事另邀請防檢局及國家紅火蟻防治中心分別於99年6月8日及8月4日蒞臨指導防治作業。另於99年10月26日亦與高鐵局捷工處機場捷運工程，進行入侵紅火蟻防治心得與經驗交流。
二防治方法：
為達成「解除移動管制」之短期目標，依據「營建基地紅火蟻偵察、防治及植栽與土石方移動管制標準作業程序」辦理，初期以粒劑及餌劑交錯使用，並於每次防治後15日偵察，若無發現入侵紅火蟻，即將每次防治完成後之面積、位置、人力、使用藥劑紀錄及照片詳列於報告書中，報請農委會防檢局複查，解除移動管制。
依據農委會研訂之「紅火蟻標準作業程序」(如圖4)每月1次以誘餌誘集法偵察入侵紅火蟻防治效果，持續6個月若無發現入侵紅火蟻，則報請農委會防檢局複查以「解除疫區管制」。
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圖1 本計畫入侵紅火蟻疫區管制範圍 |
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圖2 本計畫入侵紅火蟻偵察與防治作業管制示意 |
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圖3 入侵紅火蟻防治任務編組組織圖 |
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圖4 本計畫紅火蟻防治流程 |
