國工局規劃組陳國隆、羅財怡、彭繼賢/撰稿及圖片提供
3.2頂昇橫移工法
為減少對中山高及校前路地區道路交通衝擊，及縮短施工時程，本工程參考[1]、[2]工程先例，採用頂昇橫移工法，將臨時橋台上部鋼拱橋於A1、A2橋台分別頂昇約1.5、1.0公尺後，往北橫移13.1公尺至新建永久橋台之原校前路跨越中心軸線定位後下降，施作盤式支承及伸縮縫換裝作業，立即恢復原交通動線，再進行後續鋼拱橋拓寬作業。
頂昇橫移工法施工過程可概分為頂昇作業、橫移作業及下降作業等三步驟，施工流程如右圖7所示。
3.3現場施工概況
校前路跨越橋之改建，自100年2月開始進行新水管橋施工作業，至101年9月17日工程完工開放車輛通行，歷時約1年半時間，現場施工重要大事記整理如下列。為減低對當地交通衝擊，本次頂昇橫移施工單位僅利用週六、日暫時封閉校前路，於102年9月14日夜間10時封閉校前路開始頂昇橫移作業，並按照計畫準時於102年9月17日早上6時完工開放車輛通行。
100年02月22日
進行新水管橋吊裝作業(如右圖8)
100年03月20日
進行舊水管橋拆除作業
100年10月12日
進行上部結構鋼箱型梁吊裝作業
100年10月14日
進行上部結構鋼管桁架吊裝作業(如右圖9)
101年02月29日
新建跨越橋完成，車輛改道至新建跨越橋(如右圖10)
101年03月01日
舊校前路跨越橋拆除工程(如圖11)
101年09月14日
夜間10時封閉校前路，進行上部結構頂昇橫移作業(如右圖12)
101年09月17日
早上6時工程完工，開放車輛通行(如右圖13)
四、結語
校前路跨越橋之中央單面鋼管桁架拱橋型式於國內係屬首次採用，橋型造型特殊，除能滿足結構功能上之需求，而且塑造了五股楊梅段拓寬工程之門戶意象，具地標景觀意義，提供用路人較佳之視覺感受。
本跨越橋採用頂昇橫移工法，施工期間除無須施築臨時跨越便橋，減少工程費用外，對於當地校前路及中山高速公路之交通衝擊影響，亦可減至最低，本跨越橋順利施工完成，日後可作為高速公路跨越橋改建甚佳之參考案例。
五、參考文獻
[1]交通部臺灣區國道高速公路局拓建工程處96年度年報，「橋梁上構橫移工法報告」，臺灣，第336-363頁(2007)
[2]蕭興臺;蔡東憲;李健成;楊慕忠;黃沛群;蘇明順，「鋼箱型梁橋推進與橫移工法之施工規劃與控制」，結構工程，Vol.23 No.1, pp. 115-130, Mar(2008)
[3]大陸工程股份有限公司，「校前路鋼拱橋頂昇橫移施工計畫書」，(2011)
![圖7 頂昇橫移施工流程圖[3]](p03-1-s.jpg) |
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圖7 頂昇橫移施工流程圖[3] |
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圖8 自來水管橋遷移 |
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圖9 新建跨越橋簡支鋼管桁架 |
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圖10 新建跨越橋臨時交通改道 |
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圖11 舊橋拆除作業 |
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圖12 上部結構頂昇橫移作業 |
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圖13 跨越橋通車後狀況 |
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![圖7 頂昇橫移施工流程圖[3]](p03-1-b.jpg)
