台74線增設交控設備工程
採購使用及效益分析說明一、緣起
隨著快速公路交控系統納入高公局管理及相關功能擴充、提升等需求，本處管轄路段除既設中區交通控制系統工程(以下稱中交控工程)外，陸續有F537、R21、R22及F601-C等標交控系統工程建置並加入系統運作，以提升路網道路服務運作績效，紓緩道路壅塞情況。
上述相關工程擴充業已建置完成，其中屬台74線快官台中段之交控系統已於R22標建置完成，使中區高快速路網交通管理更趨完善。伴隨著台中生活圈2號線及台中生活圈4號道路(包含大里聯絡道)興建通車，加上行政院於100年12月將此路段亦即北屯二交流道至霧峰交流道路納編為台74線，使補齊該路段之交控系統為一重要工作。
二、採購使用情形及效益分析
為滿足上述需求，交通部臺灣區國道高速公路局中區工程處依據先前高快速公路交控系統辦理方式，編列預算向相關單位提出建置交控系統需求，相關採購使用情形及效益分析陳述說明如后。
1.完成採購後預期使用情形及效益目標
系統建置後，可銜接既有R22標建置之台74線之交控系統，並整合納入既設中區交控系統，發揮整體路網之交通管理效益；另可結合「高快速公路整體路網交通管理系統」所建置之TIMCCC控制、通訊技術，整合交通資訊，配合交通管理及控制策略統合運作。
其主要效益目標如下：
(1)交通管理效益
A.提供即時路況及充分交通資訊。
B.延續既有交控系統效益，並符合全生命週期管理。
C.提升國道中部區域交管業務，強化運輸功能。
D.增加系統穩定度及資訊安全管理效益。
E.預留未來ITS擴充需求。
F.滿足「全國交通管理資訊中心」之資訊、策略整合需求。
G.更便利之設備維護管理平台建立。
H.均衡道路路網使用，縮短用路人旅行時間
(2)環境能源效益
A.改善壅塞及避免二次事故，降低車輛廢氣與噪音等環境衝擊。
B.採用高效能設備，提升能源使用效率。
(3)社會效益
A.帶動路網週邊地區之觀光與經濟發展。
B.達成行駛快速公路更安全、更迅速效果。
(4)產業發展效益
A.吸收尖端科技，獲取交控系統之應用新知。
B.終端設備及軟體發展本土化。
C.促進智慧型運輸系統(ITS)產業發展，讓台灣與國際之智慧交通運輸發展技術密切結合。
2.評估使用情形及效益分析指標
效益分析可分為交通運作效益評估及系統建置效益評估，其效益分析指標詳表1及表2。
系統運作後預期產生之效益，計算說明如下。
(1)時間效益值
A.提高尖峰時段之行車速率交控系統運作後，將可提高尖峰時段及例假日行車速率，每車輛減少之平均延滯時間為6.6分鐘/車，旅行時間價值為2.47元/分。
其尖峰時間之時間效益=尖峰時段年交通量x旅行時間減少x時間效益減少
B.通過施工壅塞路段之旅行時間減少交控系統運作後，以預估通過施工區車輛數之平均車數50∼60KPH，車流密度40VEH/LANE-KM計算，每車輛通過施工壅塞路段所需時間平均減少0.59分鐘，旅行時間價值為2.47元/分。
其施工路段時間效益=每年通過施工區車輛數x旅行時間減少x時間效益減少
(2)能源效益值
A.尖峰時段之能源減少效益每車輛減少之平均延滯時間為6.6分鐘/車，能源消耗價值4.57元/車分。
其尖峰時間能源效益=尖峰時段年交通量x旅行時間減少x能源節省效益。
B.通過施工壅塞路段之能源減少效益
每車輛通過施工壅塞路段所需時間平均減少0.59分鐘，能源消耗價值4.57元/車分。
其施工路段能源效益=每年通過施工區車輛數x旅行時間減少x能源節省效益。
3.採購時程、開始使用日期及使用年限
本工程已於102年2月6日開工，預計103年8月29日竣工，依據高公局「交控系統工程財產編列原則」，財產購置日期以經核定之竣工日期為準；另其使用年限則依照「交控系統工程財產分類明細表」辦理，以本工程建置設備，其使用年限分布於5-8年間。
| ▼ | 表1 交通運作效益分析指標 |
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| ▼ | 表2 系統建置效益分析指標 |
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