液態黏滯性阻尼器於橋梁耐震補強工程之應用
以國3鳳山溪及頭前溪河川橋耐震補強為例國道高速公路橋梁耐震補強第2期工程(第1優先路段)第M34標工程範圍自國道3號關西交流道南側至台13線穿越橋南側(79k+250~109k+900)，橫跨新竹縣、新竹市及苗栗縣等3縣市，需補強橋梁合計共75座，本標工程自101年12月27日開工，預計於103年12月25日完工；其中鳳山溪河川橋(81k+844~82k+482)及頭前溪河川橋(90k+883~91k+680)，因部分橋梁單元，經設計單位耐震評估其強度韌性及縱向抗剪能力不足，研析其補強對策，分別於鳳山溪P3-P5、P11-P12及頭前溪P1-P2、P6橋墩增設液態黏滯性阻尼器（以下簡稱阻尼器），利用該裝置提供穩定的消能迴圈，吸收部分能量，降低地震力，進而補強橋梁強度韌性及縱向抗剪之能力。
阻尼器概念與車輛之避震器裝置相類似，其主要由兩個腔室及活塞組成，腔室內填滿特殊矽基流體，該流體經由活塞的閥門控制於兩腔室內流動，阻尼力源自流體在活塞頭兩側產生之壓力差。本工程之阻尼器需依特訂條款規定，分別進行實體試驗測試、品管試驗及性能保證測試，合格後並由承包商提供製造廠商之完整安裝手冊，始可安裝；另考量日後轄區工務段巡檢及養護需要，橋墩增設維修平台，該平台與阻尼器之高度及寬度，施作前均與養護單位現地會勘確認，以符合其後續維養之需求。
茲將本設備之定期維護或震度5級以上地震後之檢查重點說明如下：
（一）螺栓是否鬆脫?是者，重新鎖緊。
（二）插銷是否偏移退出?是者，重新置入插銷至正確位置。
（三）阻尼器外觀是否有破壞、變形現象?是者，移除送修。
（四）阻尼器是否有漏油現象?是者，移除送修。
（五）裝置區域是否有掉落物阻擋?是者，清理乾淨。
（六）裝置的識別銘牌是否脫落?是者，重新貼補。
（七）表面防蝕保護是否受損?是者，重新修補。
阻尼器工項於台灣高速鐵路工程業普遍使用，在國道耐震補強第1期M15標工程雖曾經使用，惟僅為局部應用，目前在耐震補強第2期第M31、M34標等大型河川橋已廣泛使用。然橋梁補強工法，應從經費考量及因地制宜而審慎評估，本工程於鳳山溪及頭前溪河川橋橋墩，經選定採用該工法補強，希冀藉由累積設計、施工經驗，並視後續震後檢測及養護之成效，倘日後功能及維護成效良好，再逐步將此新工法及新材料為國道高速公路耐震補強工程使用。
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