馬公機場跑道暨滑行道道面設施整建暨改善工程
施工概述(上)一、計畫緣起
馬公機場為軍民合用機場，跑道及滑行道係軍方於民國53年興建並負責維護，因道面老舊、承載力不佳及部分空側設施不符合國際民航組織（ICAO）規範，且時常因道面破損或助航設施故障而關場維修（詳圖1），不但影響澎湖觀光發展亦造成飛安嚴重威脅，亟需進行整建。因此民航局為維護飛航安全及配合地方發展觀光需求，積極規劃「馬公機場跑道、滑行道道面整建計畫」，於97年11月20日報奉行政院核定辦理，為加速推動特委請國道新建工程局代辦本工程（詳圖2）。
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| ▲ | 圖1 整建前破損道面情況 |
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| ▲ | 圖2 工程概要 |
二、主要施工內容概述
過去國內各機場之道面大多採用FAA規範，自從桃園國際機場發生新航誤用跑道事件後，採用ICAO規範為機場設施標準已為國內民航界之共識，民航局於民國94年，以ICAO為藍本，訂定「民用機場設計暨運作規範」。因此，本工程設計標準與準則係以民航局所訂規範與ICAO規範為主。主要施工內容概述如下：
1.道面工程
依據上述規範檢討馬公機場既有空側設施之幾何條件詳表1，其須改善空間即為本工程道面整建範圍。馬公機場包含主跑道（長3,000m、寬45m）、E滑行道（長3,000m、寬23m）、K2~K4橫向滑行道，道面整建包含跑道兩端剛性道面重建暨20端1/4區段跑道抬升（20端處提高約1.99m，以符合ICAO規範之0.8%縱坡度，原有跑道縱坡度詳圖3），跑道中段暨E、K2、K3滑行道柔性加舖及K2、K3滑行道彎道加寬等工項（如圖4）。
1.1.剛性道面重建
本剛性道面重建範圍包含主跑道20端處（2K+535~3K+285）、02端處（0K+285~0K+525及0K+825~0K+945）及K4滑行道，剛性道面版塊厚度採用FAA FIELD法設計，並以20年為設計年限，及馬公機場各類服務機型之預測年離場量為輸入資料，採用43公分厚之650psi抗彎混凝土。抗彎混凝土不使用飛灰、爐石粉等卜作嵐礦物摻料，俾以減少封閉施工時間及減緩對航管及營運之影響。剛性道面版塊大小以≦6.1公尺，且長寬比不大於1.25為原則，以降低版塊裂縫的產生。另剛性道面版塊接縫傳力在施工縫上，依FAA建議以埋設足夠之傳力筋取代舊式造榫傳力，並且在收縮縫上則直接以裂縫面(Interlock)傳力，本工程之縱向縫均採用鋼筋傳力（內側為光面筋，外側為竹節筋），橫向收縮縫仍採用版塊間裂縫面(Interlock)傳力，自由端內2∼3道收縮縫加埋光面傳力筋。伸縫則依FAA最新建議，採用加厚型伸縫或補強型伸縫方式處理（詳圖5）。跑道重建區段與既有跑道銜接處理則採PCA之相關建議辦理，其剛性重建區段與既有道面之銜接處理詳圖6。
| ▼ | 表1 跑道及滑行道整建前檢討彙整表 |
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| ▲ | 圖3 馬公機場原有跑道縱坡度圖 |
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| ▲ | 圖4 道面整建 |
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