高公局南區工程處陳木隆/撰稿及圖片提供
南區高快速公路路網由國道1、3號作為南北向幹線，並透過其他東西向快速公路與國道連接，形成井字形之綿密路網，提供用路人快速而便利之易行性與可行性。路網交通特性分析如下：
(1)國道1號與國道3號平行替代國道1號大林高雄段路線與國道3號梅山九如段路線近似平行，國道1號通過西部城市各大都會區，交通量較高，而國道3號則延伸至屏東地區，為往來台灣最南端之重要路徑。二條路線相距在10公里內，彼此間替代性與互補性高，提供中長途穿越性旅次之用路人，選擇旅行時間較短路徑行駛，減少重現性壅塞的狀況發生。
(2)東西向高快速連繫路徑便捷國道1號大林高雄段與國道3號南北向高速公路間，可利用國8（台南環線）、國10（高雄環線）、台82（東石嘉義快速公路）、台84（北門玉井快速公路）、台86（台南關廟快速公路）、台88（高雄潮州快速公路）共六條東西向高快速運輸路徑互動往返，實施路網轉向控制策略基本條件佳。
(3)沿線三大都會區運輸主軸國道一號大林高雄段沿線行經嘉義、台南、高雄三大都會區，因此國道1號除擔負中長程運輸旅次外，亦兼具這三大都會區區內短程旅次之運輸主軸，扮演都會區內快速公路系統之一環，尤其以台南及高雄二都會區最為明顯，區域內工業區林立，國道車流車大，容易發生壅塞問題。
自90年國道3號交控系統完成，及國道1號、快速公路等交控設備陸續加入南區交控系統，提升路網服務績效與交通管理。隨著部分設備老舊及新產品推陳出新與電子收費(eTag)實施，為提供用路人良好之交通服務品質、疏緩國1都會區道路壅塞情況，爰此辦理本工作。
本案工作內容，包括南區交控工程設備提改善，及增設交流道與快速公路延伸路段建置交控系統等，以整合南區高快速公路路網為考量重點，並針對都會區路段重現性交通壅塞問題與交通事件偵測管理等問題，進行交通控制功能之規劃與設計，達智慧化交通管理，將辦理下列事宜:
(1)電信銅纜更換為光纜及主幹光纖汰換提升。
(2)硬體設備汰換更新與傳輸架構IP化。
(3)隧道區緊急廣播系統更新及無線救災設備建置。
(4)新設電子收費讀取設備(eTag)及資料應用。
(5)中央電腦系統交控軟體功能擴充與降級運轉。
(6)新增路段及交流道之交控設備建置予納入系統。
(7)其他交通控制系統工程知相關配合事宜。
目前委由台灣世曦工程顧問股份有限公司辦理規設工作，已於102年12月11日決標開工，預計103年7月提送成果文件，因交控現場設備工程橫跨偵測、辨識、控制、通訊、顯示及軟硬體整合等多項領域，不同承包商承作結果，對於偵測率、誤報率、系統反應時間、系統穩定性、品質及功能等會有所差異，工程屬性較偏向異質性採購性質。因此將考量以異質最低標方式辦理，預計103年12月發包工程標，約至106年中完工。
藉此計畫，依永續工程規設，期能達到提升既有南區交控系統功能、延續並增進交控系統效益、節能減碳等目標。
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本計畫與既有交控系統介面示意圖 |
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交通管理策略 |
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