國工局一區處魏文忠/撰稿及圖片提供
國道1號五楊高架道路北銜汐五高架，南止於楊梅收費站北端(已拆除)，全長約40公里，於102年4月20日全線通車後，充分發揮分流效果。經統計本路段行駛五楊高架的車輛，平日約25~28%，假日約29~33%，已有效紓解國道1號平面交通壅塞情形，符合規劃階段的預期目標。
原五楊計畫規劃之初，基於終點車道平衡及防災救援考量，擬於南端設置出入楊梅地區之匝道，由於涉及地方連絡道路之規劃遲未能確定，為避免影響主計畫之推動，故新增匝道工程未納入主計畫。在五楊計畫施工過程，經桃園縣政府檢討相關道路條件後，選定以校前路作為連絡道，鄰近路段亦已按計畫寬度拓寬為20公尺，並於校前路北側增設上、下匝道，供事故處理及救護車輛進出五楊高架道路，以縮短事故搶救時效，亦有利傷患後送至楊梅地區醫療機構救治。
本工程南出北入匝道，於跨越老坑溪配置單跨35m之橋梁，橋梁造型方面，由於五楊終點校前路跨越橋為國內首座「中央單面鋼管桁架拱橋」，作為塑造五股楊梅段拓寬工程入口門戶意象，而校前路匝道跨河橋亦以「拱形」作為設計發想，將傳統PCI梁變形優化，配合結構力學行為成為國內首座「縷空弓形梁」。採預鑄吊裝方式施作，兩座橋各配置4支預力弓形梁，待大梁吊裝完成後現場澆鑄混凝土隔梁及橋面板，配置如下圖：
「縷空弓形梁」主要分為「上翼板」、「下翼板」及「肋柱」三部份，下翼板配合大梁彎矩採二次拋物線佈設，內部配有預力鋼腱，肋柱依大梁剪力需求，以不等間距方式佈設，除了呼應校前路跨越橋造型外，更符合力學行為。
| ▼最大梁深2.4m，底板線形採二次拋物線，預力鋼鍵配置於下翼板內。 |
橋台基礎部分由於工址地層條件良好，原則採用直接基礎；北入匝道A2L基礎鄰近既有灌溉用渡槽及中山高排水，無空間施作直接基礎，故採樁基礎。
北入匝道老坑溪橋橋台基礎：
A1L：直接基礎900*660
A2L：樁基礎(2-150
, 15m)
南出匝道老坑溪橋橋台基礎：
A1R：直接基礎1050*680
A2R：直接基礎1050*740
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A1L直接基礎
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A2L樁基礎
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A1R(A2R)直接基礎
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