Page 11 - 國道視窗 December/2019

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碧潭至福德隧道加鋪路段

剛性版塊修復改善對策

108年度高速公路鋪面工程徵文競賽第3名論文

北區養護工程分局 范揚茂、張維銘、鄭哲鴻、李豪智／文圖

國道3號碧潭、景美、木柵及福德隧道數 二、 鋪面隆起改善及加鋪作業：
段路面曾發生隆起、滲水及剛性版塊開裂
(一) 本案隧道為國道3號北區主要之交通命
等現象，本局北區養護工程分局木柵工
脈，採剛性路面重建對於交通影響過
務段針對可能因素進行地質分析試驗後，
大，且費用甚鉅，故採取隧道內路面
研判發生原因為隧道排水盲溝及透水管排
隆起段柔性加鋪方案進行線形調整，
水系統阻塞，造成排水功能降低，無法有
具整建工期最短，影響最小之優勢。
效宣洩之地下水持續累積，形成額外上浮
(二) 路面整平以局部路段縱面高程調整方
力；又因隧道部分路段屬無仰拱結構，版
式辦理，採瀝青混凝土(密級配DGAC+
塊下方透水層之地下水易蓄積襯壁外水
開放級配OGAC)加鋪於剛性版塊路面
源，故產生路面起伏、滲水及剛性版塊開
上方，其調整層瀝青混凝土厚度須大
裂等異狀。木柵工務段對症下藥，先解決
於5.5公分以上，採厚度2公分OGAC
地下水流阻塞，再配合調整改善路面隆
及厚度3.5公分以上DGAC(視現況而
起，加鋪瀝青混凝土，並進行長期檢(監)
定)，若因縱向坡度及淨高限制，使調
測，以澈底解決問題。
整層全厚度小於5.5公分，則一律以
OGAC進行調整。該項限制係為利用
排水設施疏通、柔性加鋪及長期檢監
測作為 加鋪厚度來抵抗該路段承載之重交通
量，減少車轍、側擠等破壞，亦可利
一、 排水設施疏通改善對策：
用該厚度延緩反射裂縫產生。
先進行堵塞之維護凹槽清疏，於每兩相鄰維

護凹槽間進行排水管及排水盲溝TV檢視作
業，且根據不同異狀(淤泥、積水、混凝土

塊及白華結晶)，選擇2~3種機具清疏；堵
塞較嚴重之排水盲溝，改採於路面設置新的

排水盲溝維護孔。本次共清理約77.2%長度
之排水盲溝及78.6%長度之透水管，並增設

31處之維護鑽孔。後續仍將每年定期檢視 1
排水管路並視情況進行清疏。
1. 盲溝維護孔裝設

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