Page 10 - 國道視窗 October/2023
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焦點 ．大視界／ 88
國道
．向前行／
國道剛性路面養護之探討
加鋪柔性鋪面 改善服務績效
局本部規劃組 李奕齊／文 本局各分局提供／圖
本局所轄路段剛性路面已使用超過20年 多採用剛性路面。
設計服務年限，漸有摩擦力不足、路面
平整度不佳而導致服務品質下降現象。在 剛性路面損壞類型及因應對策
剛性鋪面無結構性破壞前提下，養護單位 剛性路面損壞類型可以分為結構性及非結構
常以加鋪瀝青混凝土作為提升服務品質之 性破壞。對於結構性破壞，除定期依本局養
因應對策，常見的工法包括直接加鋪、刨 護手冊規定辦理維護外，如角隅、邊緣損壞
除回鋪、加鋪後鋸縫以及漸層式加鋪等工 或版塊劣化，則依其輕重程度採部分修補、
法，並根據需要，選用薄層、一般或厚層 全深修補或進行全版塊更新；若為不均勻沉
等不同的加鋪厚度。本文整理國道剛性路 陷、隆起、段差、裂縫或唧水等非鋪面結構
面所採用之不同加鋪工法及其成效，作為 性破壞，則先排除肇因再進行剛性版塊之維
後續作業參考。 護作業。例如，於100年碧潭至福德隧道剛
性路面改善案例中，改善工程在加鋪前先行
國道選用剛性路面之考量 排除排水阻塞問題(如圖1)。
因水泥混凝土相較於瀝青混凝土更能抵抗重
車轉彎產生之扭力
和頻繁加減速煞停 新設盲溝維護孔示意圖 高壓沖頭設備由鑽孔放入
所產生之剪應力，
故 以 往 在 服 務 區
(休息站)重車停車
場、收費站區以及
交流道出、入口匝
道等，多採用以水
泥混凝土為鋪面面
層之剛性路面。另
外，考慮到隧道施
工空間有限，剛性
路面之高耐久性可
減少隧道路段的維
護頻率，降低對交 維護鑽孔吸出之雜物 鋼套孔覆蓋 1
通之干擾，早期亦 1. 碧潭至福德隧道剛性路面改善案加鋪前先行排除排水阻塞問題
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