Page 11 - 國道視窗 October/2023

9

剛性路面加鋪簡介 結語

國道剛性鋪面經過通車營運多年後，水泥混 剛性路面具有高抗壓、高承載力、不易發生

凝土表面粗糙度(Roughness)因磨耗導致路 坑洞、不會軟化變形等優點，對於處在高
面平滑 (Polishing)。基於剛性鋪面並無結 溫、多雨的氣候環境下仍有其優勢。雖然加
構性破壞狀況，可採加鋪瀝青混凝土提升鋪 鋪瀝青混凝土可提升剛性路面平整度和摩擦

面平整度及摩擦力。加鋪瀝青混凝土之應用 力，惟加鋪之瀝青混凝土於既有剛性鋪面接

方式，各分局會根據該路段交通量、環境條 縫處還是可能產生反射裂縫，仍需持續觀察
件及加鋪後路面的耐久性選擇不同工法，大 各種加鋪工法成效，以供後續維護參考。
致可分為直接加鋪、刨除回鋪、加鋪後鋸
對於未來高速公路新建計畫之路面型式是否
縫導縫(如圖2國姓1號隧道)及漸層式加鋪等
選用剛性路面，仍應根據道路特性、交通需
工法；加鋪厚度亦依現地超高、附屬設施
求、縱坡、曲率半徑等特性，並考量全生命
及瀝青混凝土之粒徑需求等因素進行調整，
週期管理等因素進行全面評估。
可採薄層(2-3cm)、一般厚度(3-5cm)或厚層

(5cm以上)加鋪，施工過程亦有單層(OGAC

或DGAC單層加鋪)或兩層加鋪方式(先鋪
DGAC後再鋪DGAC或OGAC)，案例如圖2
至圖3。 2. 105年國姓1號隧道加鋪2cm OGAC後按原版塊接縫處鋸縫導裂
3. 106年善化路段刨除7cm後回鋪5cm DGAC及2cm OGAC

2
改善前路面情形 改善後路面情形

3
改善前路面情形 改善後路面情形

October/2023