高公局北工處木柵工務段鄭哲鴻/撰稿及圖片提供
國道以往均採用開放級配瀝青混凝土作為道路面層，該瀝青混凝土之孔隙率約為12~15%，骨材粒徑組合為顆粒直徑1公分、少許0.8公分、0.5公分及砂，和一些瀝青膠泥熱溶組合，不僅磨擦係數較一般地方瀝青混凝土道路為高，下雨時雨水直接由AC面層滲透至不透水層往外側排出，已具有AC面層不易積水、路面不容易產生水花、行車不打滑、標線辨識度高等優點。本局為國道路面品質提昇再進化，除增加面層透水能力外，更期能在國道3號安坑溪橋至碧潭橋路段，降低沿線車行路面噪音等因素，將前述路段優先試辦PAC路面，以維持國道路面最高服務水準。
PAC學術名稱為多孔隙瀝青混凝土，即孔隙率約為18~20%左右，比開放級配瀝青混凝土約多5~6%孔隙率，骨材粒徑組合為顆粒直徑1公分、0.8公分、少許0.5公分及砂，且骨材形狀經過嚴格控管，菱形體態比例高達9成，更能增加骨材之間咬合力，結構能力比以往面層瀝青混凝土強。也因瀝青混凝土中充滿孔隙，更能增加雨水滲透速度，雨天行駛於PAC路面再也不會因路面積水，致車行水花飛濺影響其他行車視線，而安穩行駛於高速公路上。又因車輛輪胎磨擦道路產生音量，一部份借由瀝青混凝土中孔隙向下傳遞，減少向兩側擴散音量，因而較其它AC面層所產生噪音量少。
道路不僅提供用路人快速、便捷，亦需兼顧安全、舒適，對環境影響衝擊少等諸多項目，更是國道路面給用路人基本要求，而如何在骨材、瀝青膠基本材料中配合設計最佳之瀝青混凝土一直是本局所追求，然施工整修路面期間，必需封閉部份車道，造成用路人不便誠感抱歉，減少車道封閉時間，降低交通衝擊亦是本局該努力的課題之一。
 |
| ▲ |
國道3號新店碧潭橋路段 |
 |
| ▲ |
多孔隙瀝青混凝土面層 |
|
 |
| ▲ |
雨水滲透PAC面層 |
 |
| ▲ |
部份車行音量向下傳遞減少噪音量 |
|
