南沙太平島交通基礎整建工程簡介(下)
三、工程概述
3.2碼頭設計
(3)碼頭1(L=108m)
本堤段主要停泊海巡署各式中小型駐停船艦，故採以空心方塊組合設計，並配合堤寬碼頭後線需求，故採20m寬的堤體設計。而海側為堤址安全除設置方塊及塊石保護外，亦考量海巡人員能掌控周遭而延伸聯絡道之胸牆。另與碼頭2銜接部分，則以沉箱堤配合設計，其標準斷面詳圖八、九所示。
(4)碼頭2(L=210m)
由於此堤段水深變化較大及配合港區浚挖，故採沉箱下挖式設計，考量計畫區皆屬堅硬之珊瑚礁地盤，故浚挖之斜坡採1：1設計。堤面場鑄混凝土採1m厚設計，堤面為配合防舷材之施作，需與沉箱壁面預留1m間距，故採20m寬的堤體及22m寬的堤面設計，其標準斷面詳圖十所示。
3.3機場跑道強化工程
機場跑道強化工程主要項目為機場跑道增設助航燈光系統工程、跑道槽縫更新工程、增設加儲油設施及機場道面排水設施工程。
(1)機場跑道增設助航燈光系統工程
本工程為增加助航燈光可靠度，其系統採雙迴路設計，並於既有候機室北側設置機房，以提供助航燈光系統之電源與控制，其系統配置如圖十一。另為改善駐島人員之生活環境，機房設施將包含人員待命及儲藏之功能，故採一棟2層樓之建築物設計，一樓提供機場助航燈光系統之發電、配電及控制使用，二樓則作為人員待命室。
(2)跑道槽縫更新工程
跑道剛性鋪面填縫材料之改善方式，採用矽質填縫劑進行跑道槽縫更新工程。對於跑道板塊橫向接縫處之段差，則採磨削機或刨除機等機具，將混凝土板塊隆起處磨平，使之與相鄰板塊高程齊平，再進行槽縫重建作業。
(3)增設加儲油設施
關於油料存放方式，依儲油容量設計條件，考量設備之完整性、耐用性以及管理單位之意見，設置2組2,500加侖之直立式儲油槽與兩組輸油、加油等相關設備。
(4)機場道面排水設施工程
為改善跑道排水不佳造成窪地積水之問題，故於跑道兩側新建1.5m寬之混凝土排水坡面，如圖十二所示。另為利於雨水回收，部分道面邊緣以梯型混凝土溝，搭配RC儲水池進行設計。
四、施工條件及施工計畫
4.1施工條件
本工程施工資源皆由台灣取得，且工程材料登島不易，為減少工程材料之運搬，碼頭及聯絡道之施工，主要以海上作業方式進行，並配合施工船機由海側向陸域方向推進。另陸上工程則於曳船道施築完成後，工料機具再上岸施作。因此海上施工作業允許浪高之限制，為影響施工進度之關鍵因素。
4.2施工計畫
(1)施工場地評估
依海事工程施工需求，本工程台灣場地需規劃基礎石料儲放區、濾布暫存區、消波塊、護基方塊之製作及堆置區、鋼筋、模版加工堆置區及工地辦公室(含停車場)、機具工棚區等。經評估作業能量及各類施工場地需求，全部場地面積約需0.7公頃。為減少內陸之搬運費用，經評估後設置地點以台灣商、漁港碼頭之水域為最佳選擇。
南沙太平島由於生態環境敏感，且受陸域面積限制及嚴苛之駁運條件，施工初期規劃使用海上平台作為材料堆置之場所，待曳船道施築完畢後，其後線土地亦可作為陸上工程之材料堆置處所。而經與海巡署溝通後，在不破壞現況原則下規劃島上現有文化紀念公園及太平島東南側舊有營舍區等兩處區位為太平島工程辦公場所。
(2)沉箱製作區及儲存場
目前國內海事工程沉箱製作，一般採用浮船塢或浮沉台船工法，沉箱製作場地之選擇，主要考量沉箱重量、浮游吃水深、浮沉台船載重、碼頭長度及水深等條件。而沉箱儲存場選擇考量重點為足夠水深之水域，不能影響現有船舶航行且需有靜穩水域。本工程需製作11座沉箱，經台灣世曦工程顧問公司評估符合沉箱製作及儲放之區位條件的台灣商、漁港詳圖十三，惟考量太平島位於台灣之西南方，故於施工場地優先考量台灣南部之場地，且各項要求皆可符合本工程所需之安平港作為之沉箱製作及儲存之場地。
(3)主要施工構想
為確保南沙太平島海岸生態環境與地形景觀不致因本工程碼頭設置而大幅破壞，乃採用離岸式之碼頭，其法線距離陸地約320m，並以聯絡道方式與海岸連接。在盡量減少影響工址之環境及生態之限制條件下，施工方式採取海上工法作業，並考量太平島之特殊地理位置，碼頭及聯絡道等施工預鑄構件，採台灣本島製作，再海運至計畫工址以吊排方式完成。施作順序則由海側往陸側方向推進，於施工初期先構築聯絡道或進行曳船道方塊吊排作業後，作為後續施工碼頭使用，並採用工作平台船替代做為各項工程之施工場地，俟部分碼頭沉箱工程拖放且完成回填及打設碼頭堤面混凝土後，再利用堤面做為臨時碼頭與施工基地，以進行後續碼頭及聯絡道工程，如此可免除開闢岸上施工場地，將對生態環境之影響降至最低及避免工材二次搬運之困難。碼頭新建施工順序如圖十四所示。
(4)機場跑道強化工程施工構想
因機場跑道強化工程全部為陸上設施，於聯絡道構築及曳船道方塊吊排完成，作為後續施工碼頭使用，並俟部分碼頭沉箱工程拖放且完成回填及打設碼頭堤面混凝土後，利用堤面做為臨時碼頭與施工基地，再進行機場跑道強化工程相關工作。
4.3施工期間環境保護措施
太平島乃為綠蠵龜重要產卵地，且周遭地形亦有豐富之珊瑚礁海岸及熱帶海洋生態，故於施工前將要求承商進行環境教育訓練，在海域施工時將採低汙染之浚挖設備並採取汙染防治設施以降低海域水質之影響。在陸域施工時除以低噪音低振動之施工機具外，對於施工及工程廢棄物將運回台灣處理。施工期間除環境保護管理與監測，並於施工前中後進行生態評估外，為確保施工不損傷古蹟而增設考古監看機制等，以降低施工期間對現有環境之影響。
五、結語
本工程完成後，除物資運補可提升至機械搬運而將運補時程縮短，並可提升巡護機動性和搜救能力外，太平島交通將較為便利，可提供國內相關單位上島生態調查研究及海上漁民臨時避難場所，進而提升太平島的利用價值。
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| ▲ | 圖八 碼頭1標準斷面(-3.00m∼-4.00m) |
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| ▲ | 圖九 碼頭1標準斷面(-4.00m∼-7.00m) |
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| ▲ | 圖十 碼頭2標準斷面 |
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| ▲ | 圖十一 機場助航燈光系統配置 |
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| ▲ | 圖十二 混凝土排水坡面、跑道邊燈及梯型混凝土溝之配置 |
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