站之闢建由來、工程規劃、建築設計、特色、經過情形及站區面積、建築面積、後續擴建、車道增建等
早期宜蘭縣在公路交通方面依靠省道台2線(北部濱海公路)和台 9線(北宜公路)與台北地區聯絡,但兩公路受限於雪山山脈阻隔或海岸路線迂迴等因素,造成長期以來與台灣西部、北部之間道路交通不便。因此規劃北宜高速公路提供蘭陽地區與台北間快速、安全、舒適之道路服務,通車後將可大幅縮短兩地旅運時間至四十分鐘以內。蔣渭水高速公路北起自台北市南港區、迄於宜蘭縣蘇澳鎮,以雙向四線道鋪設,是台灣東部最早通車的高速公路。交流道設有南港系統、石碇等七座交流道,收費站則有頭城收費站(宜蘭、羅東、蘇澳收費站不收費)。北宜高速公路的隧道有南港隧道、石碇隧道、烏塗隧道、彭山隧道、雪山隧道,其中雪山隧道因施工難度之高而聞名全球,並於2006年6月16日全線通車。
國道5號高速公路,為單向雙車道設計,西起台北南港交流道(銜 接北二高),經石碇、坪林、頭城、宜蘭、羅東,東迄蘇澳,全長約55 公 里。將前山(台北)通後山(蘭陽平原)原需兩小時多之車程,大大縮短為 僅40分鐘。為減少新闢道路對環境之破壞,沿線大部份均採隧道(計20.1 公里)或高架橋梁(約30公里)設計,成為本路之最大特色。
全線設置有南港系統交流道、石碇交流道、坪林行控中心專用道、 頭城交流道、宜蘭北側及南側交流道、羅東北側及南側交流道、及蘇澳 交流道以利進出。在坪林設有行車控制中心,在石碇設有旅客服務區, 於頭城交流道主線上設柵欄式收費站,頭城蘇澳段將採按里程方式收取 通行費,收費分站設置在各交流道匝道上,其他附屬設施均一應俱全。
基於現實考量,僅有頭城收費站收費,分主線8車道、匝道4車道 計次收費非原先規劃計程收費,故本站站區與收費範圍最大,因車道分 散無法隨流量調整開放數,收費人力按車道數比例也最高並為特色。
站區面積約62,223.2平方公尺、建築面積共約4,205.1平方公尺。主要辦公室大樓共五層、備勤室及餐廳五層、匝道辦公室二樓、車棚、發電機室及收費票亭(主線、匝道)15座。
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ETC電子收費車道建置
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1. |
97年1月份電子收費車道開始施工作業。 |
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97年7月30日零時開始實施電子收費,本站第3、11車道為大型車ETC車道;第2、6、7、8、12車道為小型車ETC車道等(7車道長期封閉為備援車道),共計為13個車道(含7個ETC車道)。 |
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3. |
100年1月1日,將宜蘭北上頭城匝道1個「暫停收費」車道,更新台北南下頭城匝道備援調撥人工收費車道,可適時有效疏散車流,提升服務品質。 |
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4. |
101年5月15日eTag免費安裝與OBU二系統並行。 |
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