國工局一區處蕭世宏/撰稿及圖片提供
桃園地區早年以農業為主，國道1號部分配合農路施作之通行箱涵，其高度、寬度均有限，隨著桃園地區近年來迅速發展，人口成長已達百萬人，並已於103年底升格為直轄市，為因應車流量大幅增加及週邊道路拓寬等因素，在地方提議下進行本路段箱涵拓寬計畫。國道1號桃園地區路段考量當地交通流量及週邊道路條件，經評估共計有7座穿越箱涵須配合周遭環境辦理拓建工程，為降低箱涵拓建期間對國道1號之衝擊，優先辦理本工程3座箱涵拓建，分別為STA.44k+158陳厝坑路、STA.48k+708民生北路及STA.56k+140合圳北路等箱涵。該3座箱涵拓建前後斷面如圖1所示。
圖1 3座箱涵拓建前後斷面示意圖
施工期間，考量國道1號必須維持既有車道數，採3階段交維改道方式，完成所有箱涵拓寬工程。第1階段：南下線路肩外側填土鋪面進行南下線交維改道，中央路面整理回鋪進行北上線改道，施作臨時箱涵、第1階段箱涵結構體及北上線路肩外側填土鋪面。第2階段：進行北上線交維改道，施作第2階段箱涵結構體及路面回鋪。第3階段：進行南下線交維改道，施作第3階段箱涵結構體及路面回鋪。最後再辦理主線復舊。茲以56k+140合圳北路箱涵為例，其3階段交維改道施工方式如圖2所示：
 |
| ▲ |
既有車道配置
|
 |
| ▲ |
第1階段
|
 |
| ▲ |
第2階段
|
 |
| ▲ |
第3階段
|
圖2 合圳北路箱涵拓建3階段交維改道車道配置示意圖
3座箱涵中，除民生北路箱涵於「國道1號五股至楊梅段拓寬工程」時期，在桃園交流道南下線及北上線匝道出入口已先行拓寬，爰配合已拓寬之結構形式採傳統明挖覆蓋工法施作。而陳厝坑路箱涵及合圳北路箱涵為縮短各階段交維改道時程，減少施工對高速公路影響時程，則採用半逆打工法施作。
合圳北路箱涵為雙孔箱涵，而陳厝坑路箱涵則為單箱涵，除未設置中間壁外，施工方式與合圳北路相同，爰以合圳北路箱涵做為半逆打工法之說明。第1步驟：兩側先行施作排樁作為結構壁體，再敲除既有箱涵。第2步驟：施作中間內側全套管場鑄基樁及埋設H型鋼支承柱。第3步驟：局部開挖，施作箱涵頂板、進橋板及A.C鋪設，再配合階段性交通維持計畫開放通車。第4步驟：各階段箱涵上部施作完畢，於箱涵內部開挖，施作箱涵內壁體修飾、排水系統及路面鋪築。採半逆打工法之概念主要為避免於國道1號大範圍開挖造成路基之不穩定，於頂板施作完成後再施作內部相關設施，以縮短交維改道時程。施工步驟如圖3所示：
 |
| ▲ |
施工步驟二
|
|
 |
| ▲ |
施工步驟四
|
|
圖3 合圳北路箱涵拓建採「半逆打工法」施工步驟示意圖
本工程於103年11月22日開工，工期457日曆天，目前正辦理第1階段交維改道，預計104年5月進入第1階段結構體施作，後續將積極趲趕。期望早日完成該等箱涵拓建，改善地方道路交通瓶頸，提高整體運輸效益。
