高公局中工處彭勝均/撰稿及圖片提供
一、橋梁概述:
國道1號中沙大橋原名濁水溪橋，「中沙」二字由來為當時(民國60年代)邦交國(沙烏地阿拉伯)貸款協助修建此橋，完工後為紀念兩國友誼永存，特將跨越濁水溪橋命名為中沙大橋，此橋為聯絡臺灣南北之重要橋梁，67年10月31日完工正式啟用，該橋位於彰化縣溪州鄉與雲林縣西螺鎮交界處，起訖里程為226k+430~228k+774，中沙橋上下游溪段航照圖如圖1。
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圖1:國道1號中沙橋上下游溪段航照圖
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二、工程緣起:
近年國道1號中沙大橋因受濁水溪多主槽河道蜿蜒擺盪變遷之影響，致使本橋上游河道形成彎道，橋墩基之高灘地經常直接遭水流沖擊導致覆土流失，為避免危害橋梁基礎結構安全，本處於102年辦理「國道1號中沙大橋墩基沖刷治理計畫」，以研提較經濟方式提升橋基耐洪能力，並搭配上游處之經濟部水利署第四河川局辦理之右岸護岸工施作，發揮政府一體之橋河共治概念，由本處接續辦理橋墩(右)岸高灘地保護，並於103年5月完成北(右)岸P13及P14砂腸袋護岸工設置，成效卓著。為延續並強化河道治理整體區域性，於今(104)年2月持續辦理中沙大橋南(左)岸P45及P46低水護岸整治，工區施作位置如圖2，施作工法亦採砂腸袋護岸工，藉以加強本橋基沖刷治理保護工作。
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圖2:中沙大橋工區施作位置
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三、砂腸袋工法設計概念:
砂腸袋為利用兼具透水與保留土壤功能之袋體，將袋體於現場展開後，連接水力輸送管路填充現地疏浚之泥砂，在水力填充後，袋中水分迅速排除，保留於內部之土壤成為一穩定之地工織物－土壤複合體。而所使用材料為地工合成物織造而成之高拉力纖維透水管狀袋體，其纖維主要成分為聚丙烯(polypropylene 簡稱PP)透水織布，摺疊後體積、重量皆小，運送輕便。
而砂腸袋護岸工所使用之地工砂腸袋係藉由灌填河床土石料後，交互堆疊成柔性擋土牆(如圖3)，用以保護高灘地，避免土石流失；而表層鋪設護坦模板內填水泥砂漿(如圖4)，藉以加強坡面強度，其表面糙度大，能減緩其臨岸水流速度，增加該處河床淤積速率，砂腸袋護岸工擺設示意圖(立面圖)如圖5。
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圖3:砂腸袋圖(103年4月30日拍攝) |
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圖4:護坦模板圖(103年5月15日拍攝)
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圖5:砂腸袋護岸工擺設示意圖(立面圖)
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四、工法之內容與效益:
本處南岸砂腸袋護岸工完工後（施工前、後對照如圖6、7），施作總高度約5.6m、長度約為150m，該護岸工為柔性堆疊式擋土牆，且透水性佳，經103年、104年施作至今，未有遭沖毀現象發生，充分發揮保護橋墩及高灘地之作用，且避免土石流失，另其沙腸袋現地取材抽砂充填，施工迅速且價格較施作蛇籠經濟，亦為其一大優勢。再者護坦模板於堆疊之沙腸袋表層鋪設並於其內填水泥砂漿，除加強坡面強度，另因表面糙度大，能減緩其臨岸水流速度，增加該處河床淤積速率，間接達成河道整理的效果，此工法亦為高公局首創採用此工法辦理橋基護岸保護，未來本處將持續觀察成效並推廣適合辦理之河段。
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圖6:護岸工施工前，橋基高灘地直接面對水流沖蝕
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圖7:護岸工施工後，河床淤積且間接達成河道整理效果
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