「國道1號五股交流道南下出口匝道改善工程」紀實
國1五股交流道南出匝道尖峰時段車流量大，接有平面及高架兩股車流，且下游存在自強路、新莊及五股3個連續出口(原各1車道)，造成交織行為頻繁，導致南出匝道壅塞嚴重並回堵至主線。
北工處會同顧問公司歷經多次現場會勘、現地量測及交通量調查分析，提出二方案。
方案一：新增匝道，消除交織行為，部分原有服務區域改善後不易到達，須於平面道路繞行，工程費約6,144萬元，工期9個月。
方案二：增加匝道容量提出三種交通管制手段，惟無法消除交織行為，工程費約6,527萬元，工期12個月。
惟前二方案經費甚鉅且工期過程，對既有行車動線影響較大，北工處爰針對壅塞瓶頸，再與顧問公司研商出第三方案：增加往新莊方向匝道容量，保留原先匝道動線為原則，將部分路段往兩側拓寬，由原本1車道變為2車道續接往新莊方向匝道2車道，以增加容量，所需工程費約950萬元，工期60日曆天。評估後決採第三方案。
第三方案主要係車道重新配置，縱斷面線形與現況相同，採縮減路肩寬度、拓寬部分匝道路幅及重新配置車道線，往泰山新莊匝道向內側拓寬0.5公尺以銜接下游雙車道，拓寬部分每車道寬度為3.5公尺，內、外路肩均為0.5公尺，內側混凝土護欄拆除重作。
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| ▲ | 設計圖 |
而往自強路匝道進入差端前需向內側拓寬漸變出一車道，車道寬為5.0m，內、外路肩分別為1.2公尺及1.8公尺，兩側均新設混凝土護欄。至於往五股匝道維持現狀，僅岔端前之槽化線與標線配合重繪。另拓寬處之鋪面結構均以245kgf/cm2之無筋混凝土填築後，上方再鋪設11.5 公分之密級配改質Ⅲ型瀝青混凝土，其餘工程範圍內之鋪面，需刨除路面5公分瀝青混凝土後重新鋪設密級配改質Ⅲ型瀝青混凝土後，再標示相關車道之標誌標線。
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| ▲ | 交通標誌 |
為趲趕工進，符合高公局儘速完成改善之期待，將工程內容由原有開口契約，以一般維護、路面瀝青混凝土維護及交通設施維護契約分項辦理。工程於106年7月27日開工，並於106年9月27日通車，歷時2個月，結算工程經費約990萬元。
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| ▲ | 改善前-匝道壅塞車流交織交通秩序不良 |
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| ▲ | 改善後-匝道容量增加車流交織減少 |
五股交流道南出匝道經改善後，匝道壅塞回堵情形明顯獲得改善，有效提升行車速度，平日高架出口匝道車速由16公里提升至43公里，增加約1.69倍；平面出口匝道車速由25公里提升至57公里，增加1.26倍。北工處針對壅塞瓶頸處，發現壅塞原因，並採取有效手段，以最小的經費，獲取最大改善成效。
