高公局中工處陳柏州/撰稿及圖片提供
愛蘭交流道聯絡道高架橋位於愛蘭台地西緣，為銜接國道6號主線與台 14 線公路至埔里盆地之重要聯絡道。考量其橋址恰位於國6進入埔里盆地之門戶位置，基於型塑門戶意象且跨越南港溪需採用較大跨距之配置，因此以脊背橋之山形橋型建造。
「脊背橋」為結合斜張橋與懸臂工法兩種不同橋梁結構系統之橋梁工法，其橋型與斜張橋之外型相似，然其因整體系統規模較小，因此在造價及施工性上又較斜張橋經濟且單純，而本案之「愛蘭交流道聯絡道高架橋」即為國內首座以脊背橋型建造之高速公路橋梁。
為檢核及評估愛蘭脊背橋之外置鋼纜預力值是否在安全範圍內，本處南投工務段利用「微振法」及「電磁法索力檢測」檢測方式，求得並互相印證愛蘭脊背橋預力鋼纜預力值之準確性，使本監測案更加完整。
「微振法」係籍由量測鋼纜頻率，間接求取鋼纜預力值；「電磁法索力檢測」之原理係由磁彈儀給激磁線圈施加脈衝電壓信號時，激磁線圈在拉索內產生磁場強度，同時在測量線圈內會產生感應電壓；當拉索受到荷載作用應力發生變化時，此時拉索內部的磁場強度亦會發生變化，同時測量線圈內的感應電壓也發生變化，通過磁彈儀檢測出測量線圈上感應電壓的微小變化，進而推算出拉索索力，並將索力在儀錶上顯示出來。
上述兩種檢測成果比較，由表1可得其最大差值百分比僅約9.22%，顯示在不同物性試驗方法下所測得之成果差異不大，其可相互印證本監測案成果之準確性；由表2可發現，愛蘭脊背橋預力鋼纜最大預力值與初始預力值比較，下降百分比約達7.08%，顯示橋梁整體現況仍在良好階段。
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「電磁法索力檢測」原理示意圖
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電磁環裝設位置示意圖
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電磁環檢測作業
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| 鋼纜編號 |
預力值(kN) |
差值百分比 |
| 電磁法檢測值 |
微振法 |
| P1G1E18 |
3215.41 |
3093.19 |
3.80% |
| P1G2E18 |
3174.15 |
2881.49 |
9.22% |
| P2G1E10 |
2974.41 |
2833.69 |
4.73% |
| P2G2E10 |
2950.94 |
2822.23 |
4.36% |
| 鋼纜編號 |
預力值(kN) |
差值百分比 |
| 電磁法檢測值 |
微振法 |
| P1G1E18 |
3215.41 |
3172 |
1.37% |
| P1G2E18 |
3174.15 |
3333 |
-4.77% |
| P2G1E10 |
2974.41 |
3201 |
-7.08% |
| P2G2E10 |
2950.94 |
2996.5 |
-1.52% |
