Page 8 - 國道視窗 October/2019

焦點．大視界／ 6 6
國道．向前行／

國道3號彰化四號高架橋鋪面破損

改善工法介紹

108年高速公路鋪面工程徵文競賽第2名論文

中區養護工程分局 陳柏州、吳松旺、王祐瑋、陳冠閔、賴榮俊、彭煥儒／文圖

國道3號彰化四號高架橋以預鑄節塊懸臂
節塊吊裝工法施工，新工階段為使縱坡平

順，於鋪面下層埋設旋愣鋼管及鋪設調整

層。因路面常有破損及冒漿狀況，已嚴重
影響用路人行車安全及造成工務段養護難
題，為改善調整層結構強度，本局中區養

護工程分局針對冒漿破損處利用「栓塞工
彰化四號高架橋第3車道鋪面破損情形
法」及「導止水工法」進行改善，以達提
高國道路面耐久性及服務品質之目的。 凝土強度不足致產生裂縫，遇雨水時
滲流到輕質混凝土與橋面板之間的夾

原因分析 層，導致夾層間積水，並於車流反覆

國道3號彰化四號高架橋鋪面發生破損及冒 輾壓過程中，將積水擠壓至鋪面產生
漿，經現況調查後，其原因分析歸納如下： 唧水現象；前述流程一再發生，導致
鋪面瀝青混凝土粒料間之黏結性降
一、 該路段第1及第2車道無鋪面破損及冒
低，進而發生破損情形。
漿情形，鋪面破損均發生在第3車道。
因第3車道多為重車行駛，由此可研判
改善方式
與車行載重有關。
一、 栓塞工法
二、 鋪面破損及冒漿發生時間點均在雨
栓塞工法改善施工流程如圖1，改善過程中
後，且為較大雨勢或多天之連續下
發現破損之輕質混凝土深度僅約7cm~10cm
雨，無雨時破損現象即停止，表示鋪
不等，尚無需設置保麗龍；亦即表示其鋪
面產生破損原因與雨水有關。
面破損及冒漿處均位於薄層輕質混凝土之範
三、 106年5月22日將鋪面破損處進行刨 圍，由此可推論輕質混凝土厚度也是造成鋪
除，觀察輕質混凝土出現網狀裂縫， 面破損及冒漿情形原因之一。

以及輕質混凝土與原橋面板間之夾層有
二、導止水工法
積水情形，因此可推論該唧水現象係因

夾層有積水所致。 因發現前述「栓塞工法」改善之鋪面新舊介
面處又發生破損情形，遂引進在日本有實際
四、 綜整調查結果，鋪面破損係因輕質混
養護成效之導水工法，針對第3車道破損且

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