Page 11 - 國道視窗 August/2020

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設帽梁包覆既有帽梁完成後，施拉第一階段 月動工，工期48個月，改善後下游潛堰固床
臨時預力。「配置中間樁柱」為配合兩側新 工即無須進行維護。同時，考量未來上部結

增橋墩施工時，同時施作中間樁柱作為新設 構改建可能性，並進行結構量體景觀優化，
帽梁臨時支撐，無須施拉第一階段臨時預力 完工後達成撙節經費、安全提升、景觀調和

（詳圖3）。綜合考量施工安全性，降低施 及放眼未來之目標。
工風險，減少施工複雜度，故採「配置中間

樁柱」方式作為設計考量。

於深槽區施工，規劃以土堤改水方式，先行 圖2. 中沙大橋現況斷面圖
圖3. 「配置中間樁柱」施工示意圖
改變深槽區水路，營造乾式作業環境進行 圖4. 中沙大橋改善工程完工示意圖
障礙物清除及破除。新建橋墩基礎施
工時，即可於基礎外側打設鋼板樁擋

土，以避免造成既有橋墩基樁懸空裸

露長度過長，影響橋梁安全。

兩側新增橋墩施工時，同時施作中間
樁柱以作為後續新設帽梁之臨時支

撐，樁柱完成後新設帽梁包覆既有帽 2
梁，先保留拓寬橋橋墩，敲除原建橋

橋墩與基礎，即有足夠空間進行中間
橋墩基礎與基樁施作。於中間新增橋

墩與新設帽梁固接完成後，施拉帽梁
預力，完成中沙大橋耐洪與耐震能力

提升改善工程（詳圖4）。兩側新增橋
墩基樁施作無淨高限制，可採一般機

具施作，中間新增橋墩基樁施作因受 3
限於既有橋下淨高限制，需採低淨空

機具施作。

一勞永逸提升安全

本改善工程新設橋墩為依據200年重現
期洪水沖淤分析進行評估，將基礎設

置高程適度埋深，並依據107年最新
頒佈之「公路橋梁耐震設計規範」設

計，可因應未來全球氣候變遷之極端
情況。本工程設計完成後預訂109年12 4

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