Page 9 - 國道視窗 August/2020
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國道．向前行／ 7
動態地磅設置對鋪面績效維持
及養護成本減省之效益分析
109年高速公路鋪面工程徵文競賽第1名論文
南區養護工程分局 賴榮俊、林開湖、陳素娥、黃富雄、宋政霖／文圖
岡山北上動態地磅設置於國道1號北上 數量以半聯結車居冠，占總車輛數之
348k+700，電子設備裝置於107年底設置 51%；標準軸重當量(ESAL)值貢獻部
完竣，正式啟用前已實質運作，並持續收 分亦佔整體ESAL值之65%，足見影響
集行經磅台之各類大型車輛軸重資訊等重 程度之重。
要參數。基於該區間路段重載車密集，以
致耐用年限縮短，究其原因與大型車經常
性的超載、規避過磅，有著密不可分的關
係。本研究係分析國1北上楠梓交流道-路竹
1
交流道間共20公里路段（N357k~337k），
圖1. 108年6、7、12月聯結車平日及假日總重分布百分比變化情
可提供國道其他路段研議設置動態地磅必 形
要性之參考指標。 三、 導入AASHTO 1993年版鋪面設計公式及
設計年限20年中、外車道累積ESAL發
研究內容
現，自動態地磅啟用後，中、外車道之
本次研究內容包括交通量與規避過磅特性探 20年ESAL值降幅分別達24%及11%（如
討、動態地磅重車過磅資料分析、鋪面設計 圖2），證實動態地磅之設置有助於降低
厚度分析及耐用年限評估、鋪面維護費用成 重車整體載重與遏止超載效益，進而減
本變化情形推估等4大項。 少對鋪面壽齡之損耗，推估每年可減省
分析成果 約2.87~6.56萬元/車道公里之維護成本。
一、 聯結車108年7月於地磅站所在之岡山
至高科路段，有較明顯之交通量下降比
例，規避過磅占比亦於啟用後顯著攀
升，推測係聯結車駕駛初期不熟悉動態
地磅運作模式而提前下交流道規避過
磅；至108年12月時，對於運作模式已 2
較熟悉，又回復過往狀態。 圖2. 108年分析成果推估中、外車道20年累積ESAL值統計結果
結語
二、 經由重車總重分析後發現，動態地磅啟
用前後聯結車載重峰值出現左移現象 本案研究顯示，在重車密集導致鋪面維護頻率
（如圖1），顯示聯結車之超載情形因 縮短，及限定夜間施工等不利條件下，主線篩
動態地磅之啟用產生收斂。而經由前項 選式動態地磅的建置，無論在時間價值成本、
數據分析研究路段車輛軸重，推算平均 行車成本的減少，以及行車安全、機關形象的
卡車因子與超載率，可得知轄區重載車 提升方面，均具有相當程度之助益。
August/2020
