Page 10 - 國道視窗 August/2020

焦點．大視界／ 88
國道．向前行／

國道1號中沙大橋耐洪與耐震能力提

升改善工程

釜底抽薪 根本解決 安全提升

局本部規劃組 劉懋基、羅財怡／文圖

為因應極端氣候趨勢，本局於108年辦理 堰固床工，惟每逢汛期洪水沖刷過後，仍

國道1號中沙大橋耐洪與耐震能力提升改 須投入龐大經費辦理保護工及潛堰維修工
善工程之設計工作，以釜底抽薪方式根本 作。另於87~90年辦理第一階段耐震補強工

解決目前中沙大橋河道區橋墩基礎裸露問 程、92~95年辦理第二階段拓寬補強（詳圖
題，維護橋梁結構安全。工程範圍為優先 2）。

處理P11~P50橋墩，主要將下部結構基礎
工程規劃與設計
高程向下調整，考量施工期間國道1號之
考量中沙大橋日後遭遇洪水沖刷，新建橋墩
交通維持，將採先建後拆方式之降基換底
基礎樁帽頂不裸露，以200年重現期洪水之
工法進行。
情況分析評估，樁帽頂高程須設置於EL.20m

（基礎底高程EL.17m）。另考量未來中沙大
中沙大橋背景與現況
橋上部結構改建可能性，於改建時須維持國
國道 1 號中沙大橋跨越濁水溪，原橋於
道1號既有交通，因此必須預留足夠空間進行
67年10月完工，全長2,345公尺（里程
半半施工及交維改道，既有帽梁跨距無法提
226k+429~228k+774），共有67跨，跨
供足夠空間進行交維改道。故規劃「兩側增
徑配置為34.57+65@35+34.57公尺（詳圖
設橋墩」方案，於兩側及中間新設橋墩，將
1）。78~85年間橋址所在河段砂石盜採情
新設橋墩樁帽頂高程適當埋深至EL.20m，並
況嚴重及河道長年受沖刷之影響，造成橋基
可增加既有帽梁跨距，以滿足豪雨後基礎樁
嚴重裸露。本局自81年起，陸續於橋墩基
帽頂不裸露及未來改建足夠交維改道空間之
礎設置保護工，並於86年在下游處設置潛
需求。

「兩側增設橋墩」
方案依施工方式研

擬「配置帽梁臨時
預力」與「配置中

間樁柱」兩施工方
案。「配置帽梁臨

時預力」為在兩側
1
新增橋墩完工及新
圖1. 中沙大橋現況空照圖

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