Page 11 - 國道視窗 December/2021

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待降溫時間增加，無形中壓縮施工時間及施 為路面平整度之最後一道把關防線，相信
工數量，又該路段無法承受逾時收工造成之 透過契約將IRI納入驗收標準，能逐步淘汰
車流回堵之重大交通衝擊，故其施工流程相 無法達標之廠商，透過合理的單價逐漸吸引
當緊湊，各施工環節均須無縫銜接，又要達 優良廠商投標，透過廠商在履約過程中自主

成平整度及施工品質提升之要求，挑戰性極 性檢測與改善，對縮短驗收期程亦佔重要影
高。 響。
因應對策 (四)免測路段律定標準之建立：契約內提及

坡度過大、彎度過大經甲方同意得列為免測
(一)針對施工平整度之提升，施工刨除機具
路段，相關判定標準尚未明確，建議後續俟
裝設聲波傳感器，控制刨除精度，改善刨除
各標驗收資料充分收集後，並參考國內外機
後不平整路面，有效提升路面平整度。
關或文獻，訂定更明確之免測路段標準。
(二)施工鋪築機裝設9公尺聲波均衡梁，積
(五)注意施工斷點處平整度：施工斷點處多
極提升鋪設面層平整度，改善行車舒適度，
為各標案或施工區塊分界起終點處，本工程
以利達成契約所規定的平整度要求。
檢測後不合格8處點位其中1處即為標案起
IRI檢測數值分析 點處，建議加強斷點處平整度，以利增加

北區養護工程分局已收集北區高速公路近年 IRI檢測合格率。

來完成所有主線車道平整度IRI之數據，於 (六)申請免測路段及更換複測廠商時序宜律
本工程竣工後進行改善前後IRI數值比對， 定：廠商免測路段申請，應在竣工前完成，
透過交叉比對來驗證契約納入IRI當作驗收 避免驗收不合格時方提出，除造成履約爭議
標準之執行成效，並檢討是否有不足需改進 外亦延誤驗收期程。廠商另覓複測廠商時，

之處。本工程驗收扣除免測路段後，不合格 可於施工計畫內提出，以加速驗收時效。
點位共8點，竣工後檢測合格率為94.9%， (七) IRI>2.0路段，若改善後仍無法進入扣
不合格位置經廠商全數改善後合格率為 款(IRI≦2.0)結案時，應訂定結束方式：目
100% 前契約雖已律定嚴謹之驗收標準及扣款機

結語及建議 制，如IRI≦1.75合格，1.75<IRI≦2.0得扣
款或無償改善，但IRI>2.0以上之落日條款
(一)檢測宜有複驗機制：IRI檢測常易受車
並未律定，或許認為承攬國道之廠商其施工
速、交通量等外在因素干擾，因此，檢測成
品質應不至於IRI高於2.0，但目前標案仍採
果攸關廠商權益，契約宜有複驗機制及同意
公開招標最低價廠商得標，無法避免不良廠
廠商針對檢測結果有疑慮複驗得另覓符合
商低價搶標，驗收時又因IRI>2.0要求無償
契約規定之檢測廠商(其資格需甲方審查確
改善，改善後又因施工能力不足，IRI複測
實符合契約規定同意)辦理，以符合公平原
後仍無法低於2.0之情況，造成無法結案問
則。
題。建議於契約加以規定，或可考慮改採最
(二)廠商施工品質提升：IRI平整度之改善重
有利標評選機制，評比其履約實績，如完工
點在於廠商施工品質之提升，路面刨鋪使用
驗收IRI檢測數值、針對IRI不合格路段廠商
縱橫聲波傳感器及9公尺聲波均衡梁以改善
選擇改善或扣款之數量比例、保固期間損壞
平整度，驗收不合格路段較預期少，初步檢
數量及修復之主動性等等，藉以杜絕不良廠
視成效良好，建議契約納入相關規定。
商，提升國道路面平整度。
(三)廠商自主性檢測與改善：竣工後IRI檢測

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