Page 9 - 國道視窗 December/2021

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寸大，設計最多有內外各3層箍筋，再加上設
置繫筋，施工有其困難度，經與設計單位檢
討同意將全段箍、繫筋拆解分段，以搭接方
式施工並增加設置彎鈎確保應力傳遞無虞，

大幅增加現場作業工作性及準確性(詳圖4)。

圖2主橋墩柱第8昇層系統模板組立完成照片
施工遭遇困難

（一）陣風影響施工工率：
主橋各橋墩位於海上獨立工作面，需於墩柱
圖4 箍、繫筋調整方案及完成照片
旁設置施工構台或平台船供放置物料，其施
全力克服各項挑戰
工空間受限，故主橋墩柱模板均先於路堤段
預組成單元式構件後，以工作船運輸至墩位 為期儘早達成金門大橋完工通車目標，實現
旁構台(平台船)，再以塔式吊車吊運至工作 鄉親多年殷殷期待，施工團隊夙夜匪懈，克
面。由於金門地區冬季受強烈東北季風、春 服主橋墩柱施工技術各項困難，以及海上施

季則有西南季風影響，模板受風面積大，吊 工運補均需仰賴有限船數之窘境，施工工率
運及組裝接合作業易受陣風影響施工工率及 自第1墩P48施工天數由404天，大幅縮短至
安全，為主橋墩柱施工困難之一。 P44之180天，工率增加1倍以上，即是將各
種遭遇之困難與解決對策，充分回饋至後續
（二）鋼筋綁紮困難度高：
墩位施工所展現之最佳成果。
主橋墩柱鋼筋配合其高梁穗心造型，主筋多
為曲線鋼筋，曲率須配合造型漸變逐步塑形 結語
施工。又因鋼筋數最多達1,020支，導致綁紮 金門大橋主橋墩柱由於造型變化劇烈，於施
困難度大增，箍、繫筋亦須隨之調整每層尺 工階段之鋼筋綁紮及搭接、模板設計與組立
寸以確保於綁紮時確實勾住主筋。主筋搭接 程序，均需配合造型妥善規劃；另外由於結

設計使用鋼筋續接器，為確保主筋曲率符合 構斷面尺寸大，鋼筋量多，除主筋因曲率續
設計值，特別規劃採用3件式續接器（一般為 接困難外，箍繫筋多層交錯亦大大增加工
2件式），可固定上下曲線鋼筋，再藉由第3 作挑戰性。由於本工程施工環境特殊，施工
件反向螺牙進行鎖固(詳圖3)，以克服曲線鋼 團隊在造型墩柱施工過程克服惡劣海象、強

筋方向性問題。此外，由於主橋墩柱斷面尺 勁東北季風及濃霧等，日以繼夜地努力，主

橋5座墩柱的最後1座P44墩
柱已於110年7月15日完成，
大橋展翅、飛越金烈指日可
待。相信本工程完成後，可
以大幅提升我國海上橋梁工

圖3 墩柱主筋曲率變化及3件式續接器 程技術的自信。

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