Page 9 - 國道視窗 February/2021

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國道南部重載交通區轉爐石PAC瀝青混

凝土鋪面養護生命週期經濟效益評估

本局109年度知識競賽「知識品質獎」第一名

南區養護工程分局工務科 許慧玲／文圖

本局南區養護工程分局以環保、舒適及節 PAC路段CIV衝擊值大於70、NA-PAC

能為概念，並考量國內尚無應用轉爐石於 及NA-OGFC路段CIV衝擊值則約為
多孔隙瀝青混凝土之案例，國際上也無相 70，顯示轉爐石之鋪面結構強度略優於
關期刊文獻記載，爰選擇國道1號岡山路 天然粒料。

段重載交通區，於北上350.3~351.2k間 七、 BOF-PAC路段抗滑值仍高於45以上，
鋪築試驗路段，探討轉爐石多孔隙瀝青混 提供足夠抗滑值。

凝土應用於鋪面養護之可行性，並且評估
養護生命週期經濟效益。 養護生命週期成本分析(Life Cycle
Cost Analysis, LCCA)結果
轉爐石PAC試驗路段 將維修方案成本及相關交通量資料數據輸入

南區養護工程分局選擇國道1號岡山路段作 至LCCA分析軟體RealCost 2.5，於40年的

為試驗路段，全長1100m，於3處分別鋪築 分析年限中， BOF-PAC路段有最低的機關
轉爐石多孔隙瀝青混凝土鋪面(POF-PAC)、 成本和用路人成本，最具經濟效益。
天然粒料多孔隙瀝青混凝土鋪面 (NA-
PAC)、天然粒料開放級配摩擦層鋪面(NA- 結語

OGFC)，分別於104年1、2月完成鋪築。 以生命週期成本分析本研究之三種維修方
案，顯示爐石多孔隙瀝青混凝土鋪面(POF-
績效評估結果 PAC)鋪面較具經濟效益，將再持續觀察追

經52個月檢測數據收集，3個試驗路段存在 蹤執行成效。
里程
明顯差異，說明如下： BOF-PAC NA-PAC N NA-OGFC
N351.20k N351.00k N350.60k N350.30k
一、 NA-OGFC路段及NA-PAC路段，分別於 原始斷面 200m 600m 300m
107年12月及108年4月刨除重鋪，POF- 1.5cm 轉爐石 天然粒料石 天然粒料石
OGFC 2cm
OGFC
PAC 4cm PAC 4cm
PAC路段持續服務交通超過52個月。
15cm 轉爐石 天然粒料石
DGAC DGAC 5cm 天然粒料石 DGAC 14.5cm
二、 4cm厚之BOF-PAC路段透水性較佳。 DGAC 12.5cm
天然粒料石
DGAC 7.5cm
三、 BOF-PAC路段提供較佳的降噪效果。
22cm BTB BTB BTB
四、 BOF-PAC路段車轍量低於12.5mm， BTB 22cm 22cm 22cm
路段 里程 車道位置 結構類型 瀝青種類 代表符號
具良好抵抗荷重能力。 N350.5K 第3車道 路堤 高年度改質瀝青 NA-OGAC
岡山段 N350.8K 第3車道 路堤 高年度改質瀝青 NA-PAC
五、 BOF-PAC路段提供較佳行車舒適度。 N351.1K 第3車道 路堤 高年度改質瀝青 BOF-PAC
六、 鋪面結構強度均呈現穩定狀態，BOF- 國道1號岡山路段N350.3k-351.2k鋪面配置及檢測點位圖

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