Page 9 - 國道視窗 December/2023
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國道 ．向前行／ 7
國道伸縮縫清查與整平專案計畫
優化道路伸縮縫 提升國道舒適度
局本部工務組 徐子竣／文 本局各分局提供／圖
伸縮縫之設置係橋梁結構所必須，長期的 據各伸縮縫鄰近里程位置之PRQI峰值分為
交通負荷往往會對高速公路伸縮縫造成損 三個等級，A級為良好、B級為尚可、C級
傷和不平整現象，讓用路人有不舒適之感 為不佳，針對不同級別採取相對應之措施。
受，進而影響對於國道路面服務滿意度。 其中C級一律列為管制案件，經勘查後進行
高速公路作為交通網絡的重要主幹，承載 改善處置，如不需處置亦須持續觀察。例如
著龐大的交通流量，經統計本局所轄路段 圖1所示，大甲工務段針對其轄區PRQI峰值
共有5,476處伸縮縫，若能降低伸縮縫處 處，至現場進行勘查。
造成之行車跳動，將可顯著提升國道行車
舒適度。為順利完成本局轄區伸縮縫清查 路面接縫不平整成因及應對策略
及改善規劃作業，爰研擬本專案計畫，規 造成路面接縫不平整常見成因為路面與伸縮
劃辦理流程、分級機制及績效評估方法。 縫混凝土間介面不平整，或伸縮縫鋼構件與
混凝土間介面有高低落差所致。以南投工務
國道主線伸縮縫數量清查與評估指標 段轄區為例，新鋪路面與既有伸縮縫間高差
本計畫針對國道主線所有伸縮縫進行清查， 變大，且於新舊介面未妥善順接，造成行車
以瞭解伸縮縫平整度概況，並就行車舒適度 跳動。對此採取伸縮縫與路面銜接處磨平，
不佳者，釐清其不平原因，選擇適當方法加 避免太明顯之折角，再將路面重新拉順並延
以改善，透過改善前後之追蹤檢測，確認各 長適當距離，形成較平緩之曲線，方能有效
位置改善成效。本局利用交通部運輸研究所 降低路面與伸縮縫所造成之行車不適感(如
開發之行車舒適度指標(PRQI)為標準，依 圖2)。
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1. 大甲段針對檢測數據峰值處，於國道3號北上155k+920進行現場勘查
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