Page 10 - 國道視窗 April/2024

焦點 ．大視界／ 88
國道
．向前行／

輕質粒料與常重混凝土橋梁之

預力損失比較

開創國道橋梁採用輕質粒料混凝土之契機

第二新建工程分局材料試驗所 鄧輝凱／文圖

國道4號豐勢交流道連絡道為首次於國道 監測系統及量測原理

主線橋梁結構使用輕質粒料混凝土之預力 為了瞭解鋼纜預力損失情形，採取下列兩種
箱型梁工程，由於國內採用輕質粒料混凝 方式進行量測：
土橋梁之實地經驗尚未普及，本局二分局
(一) 磁通量索力測量(利用磁場強度量測預
選定一跨與該連絡道橋梁緊鄰，且結構斷
力行為)：將「磁通量傳感器」安裝於
面相近之常重混凝土預力箱型橋梁，進行
預力套管外部，當磁彈儀給予激磁線
預力監測，並將監測成果回饋設計單位，
圈施加脈衝電壓信號時，激磁線圈會在
藉以確認輕質粒料混凝土之設計參數合理
拉索內產生磁場強度，同時於測量線圈
性與結構分析正確性，同時瞭解輕質橋梁
內產生感應電壓，運用磁通量傳感器偵
之預力變化，作為日後輕質粒料混凝土橋
測預力鋼絞線之磁場強度，透過「磁彈
梁設計之參考。
儀」訊號推算預力變化。

P4~P5(常重跨)
P4~P5(常重跨) 東
東

PE3~P4(輕質跨)
PE3~P4(輕質跨)

西
西

1

1. 監測位置在橋梁東行線，PE3~P4為輕質粒料混凝土橋跨(40m)；P4~P5為常重混凝土橋跨(36m)

國道視窗
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