Page 9 - 國道視窗 April/2024

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動態地磅設置於剛性鋪面可行性分析 的話，動態地磅路段路面材料之選擇，就經

為維持高速公路行車順暢，養護工務段於 濟性來說，第1順位應為剛性鋪面，第2順
進行工程維護時均須於隔日凌晨開放通 位則為僅鋪DGAC，第3順位才是DGAC+表

車，剛性路面施工受限於水泥混凝土需要 層(OGAC、PAC)。
長時間養治，必須辦理長期性交通維持封 建議爾後動態地磅之發包設計，應從節省工

閉車道，常因車道縮減致車流回堵壅塞而 務段養護經費與減少養護界面爭議之角度著
造成用路人陳情不斷。為解決因施工交維 手(如動態地磅之前後路面屬訂約廠商契約
致塞車的方案如下: 工項施作或施工路段採全斷面施工)，較符

1. 棧橋式加勁鋼鈑覆蓋工法：施工時以加勁 合工務段管養需求，將經費用於刀口上，以
鋼鈑覆蓋挖除之施工路段，再鋪設銜接鋼 節省公帑並提升用路人對高速公路之服務滿

鈑後鋪築1％AC緩坡及20公尺平坡層，其 意度。
效用為避免急升急降感及減少車輛衝擊載

重，可於隔日開放通車。 3. 以棧橋式加勁鋼鈑覆蓋工法施作動態地磅。
4. 以預鑄水泥版塊代替現場澆鑄方式施工成為剛性路面。
2. 以預鑄水泥版塊代替現場

澆鑄：施工時以訂製特殊
規格尺寸之預鑄水泥版

塊，將路面刨除(挖除)至
預定深度後夯實整平，再

置入預鑄水泥版塊，確定
完成面平整度後，即可撤

除交維。

結論與建議
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近年來因極端氣候改變，平
均降雨天數與降雨量及夏季

高溫均較往年異常，高速公
路交通量多寡與路面損壞的

程度呈現正相關。對養護工
務段而言，重作一車道動態

地磅約需200萬元，頻繁更
換將排擠養護路面經費，使

修復期程產生遞延效應，如
剛性路面施作動態地磅可行
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