Page 8 - 國道視窗 April/2025

國道 ．大視界／ 66
焦點
．向前行／

均在85%以上，確認基礎乘載力充足。

再使用落錘式撓度儀進行撓度檢測
（FWD）並將相對位置之數據進行比較，

由於置換後鋪面種類不同，依據各自材料模
數之優、中、劣劃分出極佳、優良、普通及

軟弱四級。在置換前後各處之乘載力均落在
極佳到優良間，顯示置換後鋪面仍可提供充

2 足乘載力。

2. 水泥混凝土版塊敲除後情形
最後以慣性式雷射平坦儀於施工前後安排國
際糙度指標（IRI）檢測，該路段改為瀝青
混凝土鋪面後平整度有大幅提升，顯示全置

換工法確實有效可行。

3

3. 全置換工法完成面
修終點先以人工鋪設斜坡並使用立式夯土機

壓實供機具車輛以倒退方式進出。為達規定
壓實度，改質IV-F型密級配瀝青混凝土每層

鋪築厚度不得超過8公分。外車道全置換完
成後通車觀察1至2週，確認無立即性破壞 4

產生且介面順接，最後安排全車道7公分刨 4. FWD檢測情形
除並回鋪5公分DGAC及2公分OGAC，以提

升該路段之整體平整度及安全性。

檢測及成效評估

本工程於規劃設計時期即擬訂於施工前、後
進行鋪面乘載力及平整度檢測，並於水泥混

凝土版塊移除後進行基礎乘載力檢測。

經鑽心機穿透LCB層並檢視確認芯體完整，

再針對級配層進行動態圓錐貫入試驗儀器 5
（DCP）試驗，所得DCPI值經換算CBR值
5. 全車道刨除加鋪後完成面

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