高公局中工處劉修佑/撰稿及圖片提供
1.緣起
隨著國道陸續之興建與拓寬，為提升中區路段道路服務運作績效，疏緩道路壅塞情況，91年起「國道高速公路中區交通控制系統工程」(簡稱F311Z)建置施工，並於95年8月完工，其中屬交控系統運作大腦與核心之中區交控中心一併完成，肩負起中區路網路況監視及及交通管理功能。
為利交控系統運作之延續，賦予其動態及與時間因素，串接完成各個階段，針對交控系統高公局制訂「全生命週期管理」，規範規劃、設計、施工及營運維護等時程；而F311Z隨著運作時間增長，已達使用年限，應配合交控系統全生命週期管理，提升汰換交控系統相關設備，維持系統穩定運作需求；再則，近年來，隨著科技進步、交通管理要求，交控系統設備伴隨使用需求不斷提升與創新理念及新技術引入，加上原系統使用多年經驗，經不斷檢討管理單位使用經驗，確實有精進各項功能與配置需求，給予交控中心新生命。
爰此，中工處於102年辦理於「國道中區交控系統提升改善工程」(簡稱R23)，提升汰換既有交控系統，預計105年完工，其中，新一代之交控中心配合本標辦理提升。
2.歷程
中區交控中心建置，就如同臺灣世代之經濟變革，驗證不同階段交控中心演變與臺灣世代發展之關聯性，其過程可細分成3個世代，每個世代都有其建置背景與目的，說明如后。
(1)第1代交控中心
A.時代背景
國1興建完成，配合著經濟起飛，小客車普及，加上由農業轉向工業發展，就業及出口需求，使南來北往車流逐漸增加，部分國道路段出現壅塞現象，相關事件處理時效及疏導機制為交通管理重要課題。
B.目的
國道沿線設置緊急電話，提供用路人緊急事件通報及處理；於交流道之入口匝道建置匝道儀控，藉由號誌燈運作，管制進入車流，維持主線順暢；為有效發揮其功效，於中區設置簡易接管中心，監控操作設備及接聽處理用路人來電反應要求。
C.完成時程
於81年3月建置完成。
(2)第2代交控中心
A.時代背景
國道路網逐漸成形，台灣已為科技大國，科學園區、工業區林立，半導體、電子設備為產業主流，如何縮短旅行時間，降低運輸成本，均衡國道路網使用，為國道服務之重要指標。
B.目的
結合國內科技產業，落實智慧運輸系統設備本土化，有效分析偵測資料，建立轉向指標，提供穩定與正確資訊，以提升並均衡路網運輸效能，強化用路人路況資訊發布；並建置即時路網路況監視與處理中心，有效發揮系統運作功能。
C.完成時程
於95年8月建置完成。
(3)第3代交控中心
A.時代背景
隨著東西向12條快速公路加入國道運行，使國道路網已臻完善，加上電子設備零組件進化，使設備更具節能減碳能力；再則，傳輸網路頻寬加大與普及，智慧型載具使用更具一般化；而國民消費能力提升，致使休憩旅次相對增加，結合旅行時間提供及智慧型手機運用，以為交控系統精進另一重要課題。
B.目的
採用高解析度設備，使資訊呈現更加細膩，顯示內容更充實及豐富，結合APP功能，強化行前旅次資訊，並提升設備維護管控效益；達成用路人優遊國道，智慧隨行之便利性。
C.完成時程
預計105年5月建置完成。
3.世代交替
世代交替過程非關好壞與對錯，而是尋求更好、更有效之策略與設備，符合當下甚至未來之需求，而在空間配置上，雖囿既有建築空間限制，然仍儘量放大其空間使用，不會有過於侷限感覺；針對不同世代交控中心主要差異內容，說明如后(主要為第2代與第3代之差異)。
3.1投影電視牆
投影電視牆就如同一大型監視螢幕，同時提供路況影像、動態地圖、路段壅塞狀況等相關資訊，使操作人員可一目了然道路主要路況資訊，透過資料比對，做為決策參考依據。第2代及3代交控中心投影電視牆差異詳表3.1-1。
| ▼ 表3.1-1 第2代及第3代交控中心投影電視牆差異比較表 |
項目 |
第2代 |
第3代 |
發光源 |
燈泡，壽命短約2,000小時，耗電較大(900W) |
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LED，具有耗能低(250W)、均勻度較佳、使用壽命長(約60,000小時)，採分色紅藍綠之LED輪流閃爍代替光源燈泡發光，取代舊式之光源及色輪，可延長保養週期、減少噪音 |
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尺寸與解析度 |
100吋4：3顯示比例，解析度800*600，已不符現今硬體需求及軟體開發要求 |
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72吋16：10顯示比例，解析度解析度達1920*1200，使呈現內容更細膩清晰，符合大區域範圍展現 |
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面板數 |
螢幕共計16面(左2×2 中2×4 右2×2)，就管理所需，稍嫌不足 |
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螢幕共計30面(左3×2 中3×6 右3×2)，板面資訊配置更豐富及具彈性，提高監控效率 |
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其他 |
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電視牆以弧形方式呈現，操作人員於監看時，可提供更舒適之視覺並增加可視角度 |
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3.2控制桌
控制桌配置攸關操作人員使用之便利性及處理時效，且更需因應目前交控中心愈來愈繁重之業務及緊急事件處理之需求，本次R23標更新，特別考量上述需求，重新規劃控制桌之配置，提升交控中心運作效率。新舊兩代交控中心控制桌差異詳表3.2-1。
| ▼ 表3.2-1 第2代及第3代交控中心控制桌差異比較表 |
項目 |
第2代 |
第3代 |
配置 |
．採5席操作席位配置
．操作席位顯示螢幕擴充困難，且無法配合使用趨勢增加數量及加大尺寸 |
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．由5席增加至7席，採前3後4配置，增加緊急階段人員進駐執行彈性
．增加每席監控螢幕數，為開放式軌道，方便螢幕數擴充
．顯示各席位人員姓名，並與值班表同步顯示
．開放式設計，整體配置更為寬敞，各席位採模組化設計，可任意拆卸與組合，提供未來可任意擴充及修改 |
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3.3緊急應變小組室
於緊急狀況時，可提供彙整相關資訊，供與會人員討論及主席裁示參考；隨著國道任務加重，及因應連續假期疏運、重大事故及天災處理需求，本次R23更新特別增加多樣資料顯示需求及與視訊會議整合規畫設置。第2代及3代緊急應變小組室差異詳表3.3-1。
| ▼ 表3.3-1 第2代及第3代緊急應變小組室差異比較表 |
項目 |
第2代 |
第3代 |
配置 |
．僅設置投影機，雖可提供事件及路況資訊，供決策參考，但無法滿足目前多元資訊決策需求 |
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．增加4部窄邊55吋LED液晶螢幕，提供路況相關資訊，且同時可顯示多種訊息(即時路況影像、路網圖)，使會議人員可充分掌握相關訊息，另亦配置一部投影機輔助資訊顯示
．採用烤漆玻璃牆除美觀外，並兼具白板書寫功能，便利應變小組進行書寫討論
．整合視訊會議系統，提供即時與局相關單位視訊討論，方便指揮官調度
．提供外部資訊(氣象局、公路總局等)，彙整統合資訊，掌握其他單位訊息，使決策形成更周全與完善 |
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4.結論
交控中心經由本次提升，除設備更新外，功能上亦更精進，強化運作效率，但不依此滿足，未來更將著眼於大數據、電子地圖圖層及車聯網之運用，發揮智慧型運輸系統效能。
