高公局北分局李寧/撰稿及圖片提供供
伸縮縫之設置為橋梁結構所必須，然而當行車經過橋梁伸縮縫時，往往產生跳動而使用路人有不舒適之感受，因而影響對於路面品質之觀感。北分局轄區內計有伸縮縫約3千處，若能降低伸縮縫對於行車振動之影響，預期將可顯著提升民眾對於國道行車舒適度之評價。造成跳動感有兩個原因，一個是伸縮縫本體的不平整，另一個則是伸縮縫和周邊鋪面銜接不平。
自104年起，北分局開始辦理一系列試辦計畫，以期找出最適當的改善工法。第一期的試辦計畫中，共選擇5種不同整平施工方式，最後選出效果最佳的幾種方式包括：常溫瀝青砂、無縫式伸縮縫，及一般常用之熱拌瀝青砂。其中，由木柵工務段施工之常溫瀝青砂施作位置，施工完成後迄今已3年，外觀仍相當良好，亦無不平整情形，顯示出極佳之耐久性。107年起，本分局又再規劃針對內湖段轄區之短跨橋梁，安排進一步之試辦施工。本次選擇之試辦方式包含常溫瀝青砂、無縫式伸縮縫及熱拌瀝青砂。常溫瀝青砂雖非一般慣用之材料，但由104年起，本分局已累積多次施工經驗，充分掌握施工要領及材料特性，亦是能夠達成良好耐久度之關鍵因素，為本次試辦之主要方案之一。而無縫式伸縮縫則係以特殊材料將伸縮縫整個覆蓋，提升行車舒適度效果極佳。
本試辦計畫預計於107年8月份施工，並於之後每間隔半年量測行車舒適度，進行長期績效追蹤，預期找出改善短橋伸縮縫之適當方式，以期提升用路人滿意度。
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熱拌瀝青砂施工完成面(國道1號北向30k+400)
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常溫瀝青砂施工完成面(國道3號北向9k+761)
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無縫式伸縮縫完成面(國道1號南向23k+650)
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